全球經濟遭遇疫情影響，面臨通脹壓力，今年，國內部分地區又遭遇汛情沖擊。在這樣的背景下，該如何正確理解當前的形勢?鄭州具有怎樣的優勢?商貿業面臨的下一個五年、十年會是什么樣?

10月16日，中國(鄭州)商貿物流大會暨華豐·第五屆中原批發商大會，邀請北大博雅特聘教授、北京大學國家發展研究院院長姚洋，通過主題演講《中國經濟的調整和新增長周期》給出參考。

會上，姚洋預測，“中國在千年之后，再一次站到世界技術的前沿，回到北宋時期(中國在世界)的榮光。中華民族的偉大復興，依我看，就是中華民族要重新站在世界民族之林，回到中華民族的巔峰時刻——‘汴京時刻’。”

談技術引領

中國在這三個領域有巨大的優勢

姚洋認為，在AI自動化、新能源、新能源汽車這三個領域技術進步的帶動下，世界經濟包括中國經濟將要進入一個新的增長周期，而中國在以上三個領域有巨大的優勢。

他分析，一個新的技術，要帶動一個國家乃至全世界經濟的全面發展，要具備三個條件：一是技術要新穎、高回報、吸引大量投資;二是技術要成熟，成本要低;三是技術應用廣泛，市場量大。

1AI和機器人：中國優勢明顯

第一項就是AI和機器人，AI和機器人精巧的程度超越了99%的人，五年前，因技術價格昂貴應用較少。

姚洋認為，中國在AI和機器人等新興技術領域具有巨大的優勢，海量數據可以加速AI的改進，這就導致AI需要大量的編程員，屬于勞動密集型行業。中國擁有巨大的人力資源儲備，同時中國巨大的市場可以消化創新成本。

“有些人說我們光搞應用大而不強，核心算法都在外國人手里，但是，想一想，如果中國應用廣泛了，我可以肯定地說，中國在算法方面一定會走在世界前列。”姚洋說。

中國物流行業利用互聯網、AI技術較早，因為應用場景大，客戶有需求。比如，物流運輸開始時要有調度，后來因為競爭，消費者提高了要求，導致運輸變得越來越精準。以上海的無人碼頭為例，如果中國所有碼頭都變成了無人碼頭，AI自動化代替勞動力，會極大地改善老齡化帶來的勞動力減少。未來，人們應該更關注失業問題，因為機器人把人的工作全都干了。

2新能源：中國在太陽能領域領先世界

據姚洋介紹，中國在太陽能電子板方面既大又強。2020年我國的太陽能裝機容量占世界的三分之一，世界光伏組件75%在中國生產。太陽能成本已經與火電持平，預計未來五年太陽能成本將再降三分之一。

尾氣排放、輪胎磨損都是一種排放，雙碳目標與商貿物流業息息相關。

姚洋表示，未來經濟增長速度在5.5%~6%，能源效率每年提高3%，需要快速降低煤炭(在能源消耗中)的比例。“十四五”期間，煤炭占比下降10個百分點，帶來8個百分點的排放下降，平均每年下降1.6個百分點，排放總體每年下降4.6%，尚不及經濟增長速度。

在應對全球氣候變化、實現碳中和目標上，2021年11月，聯合國氣候變化峰會(COP26)將在英國格拉斯哥舉行。姚洋認為，如果峰會能達成一致，開始征收所謂的世界統一的碳價，對中國經濟是有利的，因為中國在太陽能領域是領先世界的。

3電動汽車：成本比歐洲低20%~60%

姚洋介紹，盡管中國是世界最大的市場，但是中國燃油車銷量只占到世界的10%，而電動汽車銷量占到了世界的30%~40%，中國在電動汽車方面占有巨大優勢。

據瑞銀報告顯示，中國企業生產了全球72%的太陽能組件、69%的鋰電池和45%的風力渦輪機。與銷量占全球10%的燃油車相比，占比30%~40%的電動汽車可能成為電動汽車革命的顛覆性力量。中國電動汽車在續航里程、動力傳動系統效率、電池能量密度、成本甚至智能化方面的競爭力不斷增強。

姚洋認為，中國在電動汽車方面具有成本優勢，鋰是稀有金屬，世界存量有限，如果大規模搞電動汽車的話會有瓶頸，電池用著用著會沒材料。以鈉離子為基礎的電池能源密度比較低，如果能夠做出來商用的鈉電池，那電動汽車電池的價格就會大大下降。由于在中國給電動汽車充電既方便又便宜，成本相對于歐洲低20%~60%。在技術方面，中國領先型的電動汽車續航里程達到700公里，到2030年，電動汽車銷量有望達到1400萬輛(2020年為110萬輛)。

“預計到2030年，我們的電動汽車銷量要達到1400萬臺，所以這些造車新勢力的崛起非常快。”姚洋說。

隨著造車新勢力崛起，2020年1月以來，中國低端的電動汽車遍地開花，高端的電動汽車銷量也在穩步提高。

談城市化2.0

六成以上人口將集中在七個城市圈

當中國的技術進入世界第一陣營，而中國的人均收入還相對較低，只有美國的六分之一，這也意味著上升空間巨大。

姚洋認為，隨著城市化發展進入2.0時代，人口將進行梯度轉移。今后15年，仍將有近2億人進城，農村人口向主城區和縣城集中，三、四線城市人口向中心城市區域集中。

據國家統計局數據，從2010~2020年中國人口變動來看，中國形成了七大城市圈，分別是珠三角、長三角、武漢—長沙、四川盆地、西安—咸陽、鄭州、京津冀地區。

城市化發展早期，各個城市同時發展，各個城市人口都增長。隨著經濟活動高級化、交通便利化，人口向中心城市集中。未來，當中心城市生活和生產成本不斷增加，人口將返回邊緣城市。

姚洋預計，到2035年城市化率達75%以上，60%以上的人口將集中在以上七個城市圈。

談鄭州優勢

鄭州首位度越來越高但中歐班列發展有巨大的改進空間

鄭州位于京廣線和隴海線的交叉點、歐亞大陸橋的重要節點，作為河南省高首位度城市，鄭東新區的建設使得鄭州的優勢越來越顯現出來。

從整個河南省人口和GDP的變化可以看出，鄭州的人口、GDP增長速度最快，首位度越來越高。

但是，從中歐班列的情況來看，姚洋認為鄭州有巨大的改進空間。2020年，西安開了3720列，是2019年的1.7倍，國際貨運281.1萬噸，成都開了2800余列，重慶開了2177列，鄭州開了1126列，國際貨運71.49萬噸。

姚洋建議，鄭州應該再發揮一下自己的區位優勢。以成都為例，成都生產了一些比較高端、體積較小的電子產品，通過中歐班列直接運輸。鄭州能不能發揮區位優勢，優化資源組合，圍繞陸港發展較高端出口產業、電子產品等，從而打造一個新的產業集群?(河南商報記者馬千惠)