2019年9月，滿幫集團CFO張遠聲在外媒采訪中曾透露，由于公司的財務狀況向好，滿幫集團正考慮IPO，不過尚未確定最后的時間表。2020年有消息稱，滿幫或將于明年IPO，而最新一輪17美元融資或是上市前最后一輪融資。2月26日，又有消傳言滿幫集團已秘密提交了美股IPO申請，該公司本次上市的輔導機構為摩根士丹利。不過滿幫當時回應稱并沒有具體的IPO計劃，相關報道是不準確、不完整和具有誤導性的。

5月11日，據CNBC報道，中國卡車物流平臺滿幫集團可能會在本周向紐交所正式遞交IPO申請，擬融資15億美元，估值最高或達到300億美元。對此，思維財經已發函問詢，但公司方面未能給出回應。

表 3滿幫融資歷程(數據來源：企查查)

2。 步步為營：滿幫的打算

滿幫戰略合并之后可謂一路勢如破竹。其目標是打造一個涵蓋卡車全生命周期、物流全產業鏈的生態平臺，如今正朝著這個目標不斷邁進。2018年，滿幫集團董事長兼CEO王剛曾透露，滿幫公司已經設立九大事業群：交易事業群、會員事業群、自營事業群、車后事業群、金融事業群、物流地產事業群、能源事業群、無人駕駛事業群與滿幫國際。

稱霸干線物流

滿幫其商業本質是輕資產的第三方物流模式，通過大數據的智能推薦幫助司機及貨主快速完成運輸交易。滿幫自合并之后便躍居行業第一，如今已經拿下90%干線物流市場份額。為了引領物流行業的科技發展，滿幫還戰略投資全球無人重卡領軍企業智加科技，持續賦能重卡的智能化改造，推進無人重卡的商業落地。截至2020年底，滿幫平臺認證司機數超過1000萬，認證貨主數超過500萬，服務范圍覆蓋超339個城市，年度撮合成交規模達到7000億元，覆蓋線路數量超過11萬條。

滿幫集團副總裁稱，借助互聯網、大數據及人工智能技術，滿幫改變了傳統物流行業“小、亂、散、差”的現狀。滿幫的出現的確在一定程度上方便了貨運交易，但他的說法夸大了滿幫對物流行業的影響，而且也因為滿幫的出現催生出了其他問題。比如說為了自身利益，滿幫壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等。這些行為無疑涉嫌侵害從業人員合法權益。貨主怨聲載道，去各大平臺投訴，僅僅在黑貓投訴一個平臺上，運滿滿的相關投訴就有了六百多條，內容包括但不限于服務費過高、虛假宣傳、未嘗退還定金、交易終止后平臺拒絕退還服務費等。

(以下圖片來源：黑貓平臺)

圖 1 虛假宣傳

圖 2 未嘗退還定金

圖 3 未嘗退還服務費

圖 4 未嘗退還運費

最終2021年5月14日，交通運輸部等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議8家成員單位對滿幫等10家交通運輸平臺公司進行約談，要求各平臺公司認真落實企業主體責任，立即開展整改。滿幫很快回應整改，但后續如何仍需繼續關注。

布局全球貨運

2019年11月8日，滿幫集團宣布戰略投資巴西車貨匹配平臺TruckPad，并通過其運營經驗和技術支持助推TruckPad在拉美地區的快速發展。滿幫集團CEO張暉表示，“TruckPad及其創始團隊擁有豐富的物流經驗、開放創新的理念，和深刻的本土洞察，將帶領平臺實現更大發展，進而推動巴西乃至整個拉美地區物流科技化進程。國際化是滿幫發展版圖中極為重要的一部分，我們將保持對快速及新興發展市場的關注，繼續投資利用科技賦能物流創新的項目，引領全球物流行業的變革。”

進軍同城貨運

2020年8月份，滿幫收購了同城貨運領域的省省回頭車，三個月后，滿幫完成17億美金融資，并大舉進軍同城貨運市場，這樣既能尋找新的業務增量，又可以打開C端市場，提升用戶規模。面向C端的貨運服務通常是搬家或轉賣大型二手物品。據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%，但是據統計2020年國內只面向C端的搬家公司就已經達到2萬余家，可見同城貨運前景廣闊，但要守住C端市場絕非易事。相比于B端業務，用戶需要貨運的頻次低，而且遷移成本幾乎為零。一般領完新用戶補貼后，下一次用戶會選擇其他平臺繼續享有新用戶補貼。滿幫想要從中脫穎而出不僅要降低物流成本、提高配送時效、實時跟蹤貨品位置、貨款準確跟蹤，還要有配套的售后平臺系統、APP、掃碼系統、客戶管理系統等。

從2011年進入貨運行業，到2021年頻傳赴美上市，滿幫一步步建造起自己的商業大廈，獨角獸滿幫下一步落子何處，讓我們拭目以待。《思維財經》出品