10月的新能源汽車市場延續了今年以來的高光表現。
近日，新能源汽車頭部企業陸續公布了10月份銷量數據。比亞迪月銷突破10萬輛；AION訂單突破2萬輛；小鵬汽車連續2個月銷量過萬輛，登頂新造車勢力銷冠；大眾ID.家族銷量持續快速增長……
在銷量穩步增長中，一個明顯的現象是，各家企業交付量波動明顯。業內人士指出，這主要是因為在芯片的影響下，汽車行業從買方市場重回賣方市場，銷量更多是反映一家車企的生產能力，而不是產品水平。這也意味著，月度新能源銷量數據充滿了偶然性。
在新造車勢力10月的銷量中，小鵬汽車以10138輛的交付量首次位列第一。而一直被視為新造車勢力龍頭的蔚來汽車則銷量驟降，僅排在新造車勢力的第5位，其在10月交付新車3667輛，險勝零跑汽車（3654輛）。
不過，蔚來汽車銷量下滑，并不意味著其品牌號召力受損。蔚來汽車傳播高級總監馬麟向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，“銷量下滑主要是因為生產線升級改造導致。”
據悉，今年年初，江淮蔚來先進制造基地啟動生產線整體升級。9月28日起，蔚來與江淮緊密合作，完成對車身、涂裝、總裝車間等的關鍵改造。其中，車身車間新增101臺機器人；總裝車間新建2條生產線。馬麟表示，“10月下旬，蔚來汽車已逐步恢復生產了。”
從今年增長曲線來看，表現最亮眼的是哪吒汽車，除2月份受春節影響有輕微下滑外，哪吒汽車今年始終保持著上升趨勢。2021年10月，哪吒汽車交付新車8107輛，創下月度銷量紀錄，也首次擠進新造車勢力前二名。2021年1-10月，哪吒汽車累計交付49534輛，同比增長398%。
需要指出的是，盡管交付量越至新造車勢力第二名，但并不意味著哪吒汽車的品牌力也達到了同樣高度。
從車型上來看，哪吒汽車定位為中低端，其主力車型哪吒V為A00級純電動車，補貼后官方指導價為6.09萬。乘聯會數據顯示，2021年1-9月哪吒v銷量為32161輛，占全部銷量（41427輛）的78%。用銷量來衡量低端與高端市場，本就是一種不公平，哪吒汽車還需要更扎實的數據，來夯實自身的品牌價值。
除新造車勢力外，一些傳統車企的獨立新能源品牌，也取得了不小進展。如大眾ID.家族，自2021年6月上市以來，銷量就一路攀升，從6月的3415輛增長至10月的12736輛，且仍在快速增長中。作為中國市場汽車保有量最大的品牌，大眾新能源的市場高度值得期待。
同時10月23日剛剛開啟交付的極氪汽車，首周交付199臺。按照此前的今年交付7000輛的規劃，后續每周平均交付量至少755輛，這是一個不小的挑戰。極氪相關負責人在接受財經汽車（ID:caijingqiche）采訪時表示：“目前極氪并未受到芯片短缺的影響，對于完成交付7000輛的目標很有信心。”
從今年新造車勢力的銷量曲線圖中可以清晰的感受到，各家企業交付量波動明顯。這主要是因為在芯片的影響下，汽車行業從買方市場重回賣方市場，銷量更多是反映一家車企的生產能力，而不是產品水平。
早在今年8月，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠就向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，“6月訂單已經達到了1萬輛，但受到芯片影響沒能交付1萬輛。” 沈亞楠預測理想汽車9月交付量將達到1萬輛，但也稱“由于多地疫情反復，也不排除未達一萬輛的可能。”事實也證明，受芯片供給影響，理想汽車始終沒能突破1萬月銷的大關。
訂單大于銷量的車企不止理想汽車。廣汽AION官微顯示，今年10月AION全系銷量為13189輛，而其單月訂單則突破兩萬大關，達23000臺。
即便未受芯片供應的比亞迪，也受到產能困擾。此前，比亞迪品牌與公關總經理李云飛透露，“比亞迪已經積累了超過10萬臺訂單。”2021年10月，比亞迪新能源汽車月度銷量創下新高，為80003輛，但顯然這仍不是比亞迪的終點。
多品牌4S店銷售人員也向財經汽車（ID:caijingqiche）無奈表示，旗下暢銷車型現在下單，至少要明年以后才能提車。在產能決定市場的大背景下，車企的銷量排名充滿了偶然性。
不過，對于新能源汽車而言，缺芯的大環境未嘗不是一種助力。有業內人士向財經汽車（ID:caijingqiche）指出，同樣的短缺的情況下，車企有可能會優先供應供應新能源車，來滿足雙積分的壓力。
中汽協數據顯示，2021年前9月，新能源市場滲透率已經達到11.58%，而近兩月來，這個數字更增長更為迅猛，其中新能源乘用車市場滲透率已經接近20%。
乘聯會秘書長崔東樹向財經汽車（ID:caijingqiche）指出，2021年中國新能源汽車全年銷量（批發量）有望突破330萬，整體市場滲透率將達到13%左右，而新能源乘用車滲透率有望達到16%~17%。根據國務院辦公廳在2020年底印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比才達到20%左右。
芯片短缺對汽車行業供應鏈結構以及汽車市場發展影響深遠。據中汽協副秘書長李紹華向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，“芯片供應預計會在明年下半年有明顯的改善。”
需要注意的是，2022年后，新能源補貼、購置稅、牌照等政策優勢也將面臨退坡。屆時，燃油車、新能源車才真正站在同一起跑線，新能源市占率或有短暫回落，但長期來看，新能源逐漸替代燃油車的趨勢已不可逆轉。
本文來自微信公眾號“財經汽車”（ID:caijingqiche），作者：李陽，36氪經授權發布。
