摘要：中國新能源汽車市場滲透率激增背后，是消費者對新能源汽車態度的轉變，誰抓住用戶需求，誰將掌握銷量密碼
今年新能源汽車市場滲透率增長速度出乎意料，除去芯片短缺等因素導致的燃油車銷量下滑，新能源汽車自身爆發的市場能量不容小覷。
中汽協數據顯示，2021年前9個月，我國新能源汽車市場整體滲透率為11.58%，其中新能源乘用車市場滲透率達到13.76%，而去年這個數值只有5.40%和6.18%.
銷量增長與消費者對新能源汽車接受程度上升有很大關系。據全球調研機構艾睿鉑（AlixPartners）數據顯示，與2019年相比，全球電動汽車支持者從11%上升至25%。其中，中國消費者對電動車的支持率從34%上升至50%，遠高于全球水平。
有行業專家認為，當前正處于消費者對新能源態度的拐點，而未來2-3年將是電動汽車搶占消費者心智的關鍵時期，如果產品具備消費者最關心的要素，就能獲取新能源汽車市場的銷量密碼。
今年北京冬天提前降臨，依舊擋不住特斯拉僑福芳草地店內一片火熱。
“您得提前訂車，不然不能保證在年前提車，這樣就不能享受到優惠活動了。”財經汽車（ID：caijingqiche）通過一位門店銷售人員了解到，從第三季度開始，也就是model Y磷酸鐵鋰上市以后，這家店推出了一項燃油車置換低息活動——參與油車置換活動，并在第四季度結束前提車，享受合作銀行每年利息低至3.3的貼息活動。
降價后的model Y，疊加低息貸款，確實給消費者帶來了不小誘惑。上述門店銷售人員告訴財經汽車（ID：caijingqiche），model Y已經成為店里最暢銷的車型，“進店買車的客戶里，有七位會選擇model Y，三位選擇model 3。”
不只是在北京暢銷，特斯拉的火爆程度同樣反饋在今年的銷量上。中汽協數據顯示，今年前9個月，model 3在中國銷量達19.88萬輛，同比增長148.73%；今年上市的model Y銷量為10.73萬輛，同樣處于新能源SUV車型銷量前列。
價格戰，是本輪特斯拉銷量保障的密碼。中汽協數據顯示，自從model3降價以后，銷量快速上升，而model Y推出價格更便宜的磷酸鐵鋰版車型之后，銷量也隨之大幅上漲，并一定程度上擠壓了model3的市場空間。
▲數據來源|中汽協制圖|邱瑤
“modelY擠壓model 3是肯定的。”乘聯會秘書長崔東樹認為，model Y的成功在于其能夠不斷強化功能，通過獲得消費者認同度的同時，進一步降價，迅速提高了性價比。
而在艾睿鉑董事總經理及亞太區汽車業務負責人戴加輝看來，相比于電動車在油電差等方面的綜合成本優勢，消費者更注重電動車購買成本，以及與燃油車價格差，并且在價格方面，中國消費者敏感程度要高于全球平均水平。
這一觀點通過市場得到驗證。財經汽車（ID：caijingqiche）發現，目前中國品牌大部分純電動汽車的銷售價格要比燃油版車型高出5萬-8萬元不等，在增加了動力電池等成本之后，自主品牌的性價比優勢明顯減弱，因此目前市面上很多熱銷車型的電動版本的表現略顯慘淡。
▲數據來源：中汽協、企業官網制圖|邱瑤
在汽車行業分析師張翔看來，除去產品性價比方面的因素，充電配套設施相對完善，也是特斯拉在中國受到歡迎的重要原因。
艾睿鉑調研數據顯示，續航里程、充電基礎設施和充電時間是純電動汽車消費者最關心的三大問題。但在購車體驗過一段時間以后，消費者對續航里程的焦慮會減少，反而對維修中心以及充電設施建設的擔憂會隨著增加。
不可否認，目前充電設施配套仍然是制約新能源汽車推廣的重要原因。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截止到2021年9月，中國公共充電樁保有量為104.4萬輛，保有量前五名省市分別是廣東省16.1萬輛、上海市9.7萬輛、江蘇省9.0萬輛、浙江省7.4萬輛，相當一部分省份總保有量不足萬臺，對新能源汽車推廣帶來一定阻力。
▲資料來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟
艾睿鉑調研結果顯示，90%的中國受訪者認為公共充電服務的便利性對他們購買決定至關重要。并且電動汽車買家希望，除了政府和第三方運營商以外，主機廠也能夠提供完善的充電網絡服務。
而據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2021年9月，在納入統計的約156.0萬輛新能源汽車中，隨車配建充電樁的車輛數量為117.9萬臺，有38.1萬輛未能隨車配建充電樁，原因包括沒有固定車位、物業不配合、報裝難度大等因素，這也一定程度上增加了用車難度。
此外，財經汽車（ID:caijingqiche）了解到，維修不便利也是電動車用戶詬病的原因之一。通過走訪了解到，目前有相當一部分車企的新能源汽車維修服務是依靠燃油車體系建設，存在網點少、新能源專用配件不全，等待時間較長等現象。
有研究數據顯示，相比傳統燃油車，新能源汽車用戶更加年輕，且更加愿意接受新事物。消費群體年輕化，意味著其獲取信息的渠道也將改變，如今以90后和00后為代表的Z世代，他們早已成為了互聯網的原住民。
艾睿鉑調研數據顯示，購買純電動車的消費者對在線銷售體驗的偏好，要比傳統燃油汽車消費者高出近3倍。
其實不難發現，相比傳統汽車4S店營銷模式，新能源汽車的經銷模式已經發生巨大變化，尤其是在互聯網等新造車企業入局之后，這些攜帶網絡基因的新勢力已經慢慢將汽車的銷售展廳轉移到網絡，甚至是直播間。
財經汽車（ID:caijingqiche）觀察到，目前蔚來、小鵬汽車等新造車企業均采取直銷的方式，線下展廳大多承擔新車體驗、交付等功能，且這種現象有逐漸擴大的趨勢，不少傳統車企在建立新品牌經銷體系時，也采取了線上加直營的模式，并且將更多功能移交線上。
▲上汽大眾ID.3新車上市發布會截圖
而隨著Z世代逐漸成為汽車消費主力，新一代消費者對于車輛的品牌需求也成為車企的關注重點。
在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，隨著國潮興起，中國消費者對汽車品牌的認知也隨之發生變化，無論對創新性企業還是傳統車企而言，都意味著一次新的選擇，這對自主品牌而言是一次機會。
“國潮多多少少會有所影響，但是我覺得中國消費者還是比較實際一點。”而在戴加輝看來，國潮的興起無疑對自主品牌具有一定促進作用，但是即使是年輕一代消費者，更看重的依舊是品質和性能。
本文來自微信公眾號“財經汽車”（ID:caijingqiche），作者：邱瑤，36氪經授權發布。
