2022年剛開年，換電賽道便迎來重量級選手——寧德時代。
1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案，宣布將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務，首款合作車型為一汽奔騰NAT組合換電版。
天眼查APP顯示，目前，全國已有超8.1萬家換電相關企業涌入賽道。
布局換電
寧德時代成立新公司
日前，寧德時代新能源科技股份有限公司新增“巧克力換電塊”“巨無霸換電塊”等多枚商標申請信息。
天眼查APP顯示，1月17日，宜賓三江綠城能源科技有限公司成立，注冊資本8000萬元人民幣，法定代表人為武春莉，經營范圍含新興能源技術研發;新能源汽車整車、換電設施銷售;電池銷售等。宜賓三江綠城能源科技有限公司由寧德時代新能源產業投資有限公司持股34%，宜賓三江投資建設集團有限公司持股持股66%。
1月18日，寧德時代全資子公司時代電服舉行首場發布會，發布換電服務品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案。
時代電服總經理陳偉峰表示，從共享化、服務化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，讓電池不再是個人的消費品。由此，時代電服推出了由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成的組合換電整體解決方案。
“換電塊”是專門為實現共享換電而開發量產的電池，采用寧德時代的三元電芯和最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。
快換站占地小，每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。
有別于傳統換電模式，EVOGO實現了兩個“一電多車”全適配場景。“換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用該“換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘。
EVOGO首款合作車型一汽奔騰NAT組合換電版是網約車，時代電服的計劃是先從網約車做起，再鋪向私家車。未來EVOGO計劃選擇十個城市首批啟動換電服務，并將發布更多品牌的換電車型。目前，首批換電站已經投放廈門。
規模受困
萬億市場能否破僵局
充電難、續航焦慮，是桎梏新能源汽車發展的一大瓶頸。
事實上，當各大企業在動力電池領域“短兵相接”的當下，一些企業早將目光瞄向了車電分離的換電模式，尤其是近期，換電賽道逐漸熱鬧起來。
天眼查數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業(經營范圍含換電，狀態為在業、存續、遷入、遷出)，其中，超55%的企業成立于1年內，36.74%的企業注冊資本在500萬以上。江蘇、廣東的換電企業最多。在新能源市場加持下，換電概念持續火熱，企業注冊數量不斷增加。其中，2021年換電相關企業全年新增4.5萬余家(全部企業狀態)，較前年增長147%。
目前，國家電網、南方電網、中國石化、中國電投、協鑫集團、星星充電等企業都已經在布局換電業務，北汽、廣汽、上汽、一汽、長安、蔚來、吉利等車企均有了換電車型。
東吳證券認為，2022年將是“換電站放量元年”，其預計2025年當年新增換電站將超16000座，新增設備投資額超600億元。另據彭博預測，到2040年，我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規模將超過5000億元。
不過，換電市場之前一直不溫不火。例如，“換電鼻祖”Better Place直到破產也只有雷諾一個核心客戶，蔚來的車企身份又決定了它的換電服務比較難推廣給友商。
自2000年成立之時就開始探索換電技術的奧動新能源，直到2016年才全面啟動規模化商業換電布局，目前與14家主流車企合作開發超過24款換電車型。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)統計數據也顯示，截至2021年12月底，國內主要幾家換電運營商的換電站數量，蔚來有789座，奧動有402座，杭州伯坦有107座。
對此，業內人士認為，在技術上實現換電電池的標準化是第一步，更難的是運營。換電業務是重資產運營，這也是目前的換電企業始終沒能實現規模化擴張的原因所在。
而寧德時代以動力電池商的身份來做換電服務，堪稱“吃螃蟹”。它能否打破這一僵局?
公開資料顯示，寧德時代在中國新能源汽車行業的市占率一直鎖定在50%左右。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中寧德時代裝機量為80.51GWh，市占率為52.1%。
與此同時，寧德時代也正在成長為一家國際化公司，大眾、戴姆勒、寶馬等知名車企都是其穩固的合作對象。哪吒汽車也曾在兩年前就透露過與其擬推“電池銀行”。
業內人士表示，要想成為平臺化換電服務企業，寧德時代動力電池龍頭老大的地位至少是匹配的。(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)
