曾經的“ST遠洋”迎來了十年難遇的狂歡。

作為航運行業的龍頭老大，中遠海控(601919.SH)在二級市場上受到追捧。其股價由去年5月盤中最低價3.14元/股，上漲9.22倍，截至2021年6月25日報收28.95元/股，公司市值達到3549.13億元。

6月25日，上海航交所發布的指數信息顯示，上海出口集裝箱指數(SCFI)3785.4點，相比上周上漲37.04點，創出歷史新高。中國出口集裝箱指數(CCFI)2591.41點，也創出歷史新高，相比去年最低點大漲210.7%。

東北證券指出，受今年新造船訂單增速放緩影響，運力供給維持緊張態勢。海外多國疫情仍嚴峻，港口人工不足，總股本(百萬股)集裝箱港口積壓問題仍然嚴重，不斷推動集裝箱運價續創歷史新高。

數據顯示，2021年一季度，中遠海控集裝箱航運業務的貨運量為678.36萬標準箱，較去年同期上升20.99%。截至2021年3月末，集團經營船隊包括526艘集裝箱船舶，運力達3039679標準箱。公司所屬中遠海運港口集裝箱碼頭總吞吐量3018.77萬標準箱，同比上升9.85%。其中控股股碼頭536.55萬標準箱，同比上升5.26%;參股碼頭2482.22萬標準箱，同比上升10.9%。

中遠海控的前身是中國遠洋，2007年在上交所主板掛牌上市。上市當年，恰逢航運行業鼎盛期，公司實現營業收入938.8億元，凈利潤達190.85億元。

然而由于行業的周期性，公司在2008年僅實現凈利潤108.3億元，2009年更是虧損75.41億元，同年，公司扣非凈利潤虧損118.9億元。

此后，公司業績持續低迷。雖然2010年稍稍回升，實現凈利潤67.67億元，扣非凈利潤61.01億元，但此后，中遠海控的扣非凈利潤開始持續虧損。2011年-2016年，扣非凈利潤分別虧損94.94億元、71.8億元、13.82億元、46.16億元、70.94億元。記者粗略估計，五年來，公司扣非凈利潤共計虧損313.5億元。

2017年，中國遠洋重振旗鼓，與中國海運集團重組，中遠海控正式誕生。

重組之后，中遠海控的業績開始逐漸回溫。2017年-2020年，分別實現凈利潤26.62億元、12.3億元、67.64億元、99.27億元，扣非凈利潤9.5億元、1.9億元、15.85億元、95.93億元。

其中，2020年，公司凈利潤及扣非凈利潤同比分別增長46.76%、505.1%，似乎有恢復往昔巔峰期之勢。記者注意到，這是由于從去年二季度開始，公司業績開始高速增長。去年一季度，受疫情影響，公司凈利潤為2.92億元，同比下降57.59%。隨后三個季度，公司實現營收分別為379.44億元、436.56億元、535.5億元，同比增長2.48%、10.48%、35.78%，凈利潤分別為8.46億元、27.23億元、60.67億元，同比增長53.79%、209.77%、30.53%，扣非凈利潤分別為8.06億元、27.01億元、60.1億元，同比增長58.13%、223.07%、2081.32%。

業績的提振，也正是由于航運業務量價齊升。去年一季度至四季度，中遠海控的綜合毛利率分別為8.91%、9.77%、15.17%、20.14%。

而這種增勢也延續到了今年一季度。2021年一季度，中遠海控實現營收648億元，同比增長79.58%，而凈利潤及扣非凈利潤則實現了驚人的154.5億元、154.1億元，同比分別增長5200.62%、202.38倍。

中遠海控在一季報中指出，報告期內,集裝箱航運市場持續向好，據航運咨詢機構德魯里統計，2021年第一季度全球集裝箱貨運量同比增長近9%，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為1960.99點，與上一年同期相比增長113.33%，與上一年第四季度相比增長56.83%。公司貨運量同比增長20.99%，顯著優于市場水平，考慮到報告期內取得優良業績等因素，預計2021年上半年的累計凈利潤與上年同期相比實現大幅度增長。