小鵬:本分低調做產品
盡管在融資方面并不遜色于蔚來,但小鵬汽車顯然低調得多。
量產車G3的補貼預售價在20~28萬,顯然小鵬想要競爭的定價區間就是比ES8要低一檔,也是國內汽車市場競爭最為激烈的10~20萬檔。雖然競爭激烈,但這個價位能夠存活的品牌和車型也最多,整體銷量也要遠比30萬左右的豪華車高上不少,目標客戶和他們投資人李學凌說的基本重合:拼多多典型用戶。
小鵬在產品推出路徑也非常低調,先是找海馬代工了300輛1.0版本用來小規模測試,在這個基礎上做改進,打造出最終量產版的G3。相比于1.0版本,G3的外觀設計更具年輕化,內飾的設計也進行了整體調整,會比1.0版本更為精致,前臉像Model 3,前擋風類似于Model X,盡管設計相似是政治不正確的事情,但設計更像高端產品,在市場上受歡迎是顯而易見的。
在之前的采訪中小鵬汽車也透露過,G3更換了大量的供應商,為的就是讓最終交付消費者的車型無論是顏值,使用體驗還是駕駛感受都要相比最初的測試版本更加完善。
按照小鵬的規劃,充電的便利性和適應中國市場的自動駕駛,是自家產品的最大差異化亮點。1000個自建超級充電站和10000個專用充電樁在計劃之中,選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。另外,在2018年內,小鵬汽車還將陸續在北上廣深等十幾個一二線城市鋪設專有充電樁,并籌建150座超級充電站。
比起高成本,低兼容性的換電模式,自建超級充電樁,普通充電樁和現有市場資源合作,顯然是更實用的解決方案。
另外,隨著產業供應鏈的不斷成熟,同定位區間電動車在硬件性能層面的趨同化會越來越快,這個時候智能配置就會成為擅長互聯網技術的新造車企業的最大優勢。要想吸引更多的消費者,能夠在做好硬性性能的前提下,給車加上更多更實用的功能才是關鍵的。
小鵬在用自建超充解決了日常用車剛需的基礎下,給出的智能配置是適應中國市場的自動駕駛以及更貼近中國用戶的車載互聯網功能。目前提供的是全場景的自動泊車,當車輛的前后或者左右各留有不少于40厘米的空間的時候,車輛就可以通過鑰匙或者語音控制自動泊車,不用人工介入。
今年6月23日,小鵬汽車與德賽西威簽署戰略合作協議,目標是在2020年實現L3級別的自動駕駛量產落地。
年初北京車展時候我曾試駕小鵬汽車的1.0版本,盡管沒有體驗到駕駛輔助功能,但通過儀表其實已經可以看到,傳感器對車輛周圍環境的感知已經做到比較精準的地步,甚至要好于目前版本的特斯拉Autopilot。
給低價位的高性價比產品配高價位車型才有的智能配置,確實是有利于吸引年輕消費者。但小鵬汽車的最大隱憂,可能還是過于低調和本分所帶來的品牌認知不足的問題。他們也能夠意識到自己的品牌營銷上的短板,開始像傳統車廠那樣,投放一些廣告,拿出新的品牌口號,在新車交付前刷足自己的存在感。
威馬:便宜才是硬道理?
與蔚來和小鵬相比,威馬更像是一家傳統車企。
從團隊看,沈暉本人在吉利期間主導了吉利收購沃爾沃這“蛇吞象”的并購案例,兩年時間幫沃爾沃實現盈利。戰略規劃副總裁陸斌、聯合運營官徐煥新、首席財務官張然全部出身傳統車企,創始團隊里還有兩支出身沃爾沃的運營團隊和出身上汽通用的市場團隊,這可能是新造車公司里對汽車供應鏈和經銷商運作經驗最豐富的團隊。
傳統汽車供應鏈團隊的最大優勢,就是壓低成本和售價。第一款車型EX5就打著對標Model 3和大眾途觀的旗號,最低一款車型的價格補貼后99000元,實際續航里程在300公里左右,等速續航里程是380公里。雖然這個參數所對應的價格并非同性能產品中的最低價,但考慮到車輛設計和車載系統交互,以及威馬是一個新造車企業這件事,EX5依然可以說是相當吸引人。