作為太平洋彼岸的“流量明星”，馬斯克有一幫“迷弟迷妹”的同時，也有一群孜孜不倦的“黑粉”。
就在最近，一位來自加州的億萬富翁也加入了“黑粉”陣營，他宣布要花費200萬美元在全網投廣告，目標就是搞垮馬斯克引以為豪的FSD（Full Self Drive，完全自動駕駛系統）。
這名富豪名為丹·奧多德（Dan O"Dowd），其創立的Green Hills Software曾是全球最大的物聯網軟件獨立供應商，總部就位于特斯拉所在的加州。
就在最近，奧多德宣布要競選加州參議員，其目的只有一個：那就是攻擊特斯拉FSD項目。
他表示，特斯拉FSD Beta版本“糟糕透頂”，“問題頻出”，應當“在美國道路上徹底封殺”。為了達到這一目的，奧多德計劃投入200萬美元在美國36個州投放一條名為《什么速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）的廣告宣傳視頻，集中闡述了這套系統的潛在危險。
在時長1分鐘的視頻里，匯總了許多FSD Beta長期測試過程中發生的驚險瞬間，包括撞上異物、不受車主控制等等。
當然，這個視頻中的素材很早前就在油管上被司機們曝光過。
奧多德接受媒體采訪時強調稱，他在整個競選過程中，除了談論特斯拉以及美國電網安全和水處理廠極易受到網絡攻擊的問題之外，不會談論其他任何話題。
除了奧多德外，網絡上還有不少司機對FSD Beta頗有怨言。
在最近的TED訪談中，馬斯克曾透露特斯拉的FSD測試項目有超過10萬名司機參與。也正是基于這點，批評者們開始指責特斯拉的做法是讓客戶在公共道路上修正“無人駕駛系統”的錯誤，事實上這套系統犯錯的幾率很高。
不僅用戶們開始產生“怨言”，主流媒體也開始對特斯拉產生了質疑。今年2月，《華盛頓郵報》和CNBC曾先后撰文表示，特斯拉FSD的當前水平距實現真正的自動駕駛還非常遙遠。
圖 | CNBC：《特斯拉FSD Beta：一場公共道路上的試驗》
一些長期跟蹤特斯拉進展的科技媒體，在保持客觀評價的同時，開始對馬斯克“今年即可實現FSD”的論斷表示謹慎懷疑。
但對于批評聲，馬斯克似乎并不在意，在訪談中他也再次強調：“更有信心。”
為了贏得競選，奧多德另外投入了700萬美元預算組建了一個競選團隊，包括廣告制作人、黨務人員以及一位來自倫敦的公共事務專家。
盡管花費相當大的代價，但奧多德似乎對競選上參議員興趣不大，他表示只要立法機構承諾禁止特斯拉在公共道路上部署FSD beta，他就愿意退選。
有網友指出，他的Green Hills Software其實與特斯拉存在競爭關系，而這家老牌企業在競爭中并不占有優勢，因此他就希望通過“政治廣告”的方式打壓特斯拉。
事實上，這已經不是奧多德第一次采用輿論手段攻擊特斯拉。
早就今年1月，一家名為The DawnProject的組織向紐約時報投遞廣告，呼吁用戶不要成為特斯拉全自動駕駛汽車的碰撞測試假人，而這個組織正是奧多德創立的。
在廣告里，The Dawn Project稱FSD是財富500強公司“有史以來銷售的最糟糕的軟件”，并宣稱特斯拉買了廣告。
廣告刊登后，奧多德在推特上@馬斯克。但當時網友一邊倒地支持馬斯克，并紛紛表示要奧多德公開都在拿哪些汽車公司的錢。
對此，老馬直接回了一句：“Green Hills軟件是一堆垃圾。”
從Green Hills的網站可以得知，它們很早就開始涉足高級輔助駕駛系統相關業務，豐田、雷克薩斯、福特、捷豹、林肯等汽車公司都是他們客戶。在今年1月5日，其網站上發布的新聞稿上，該公司宣稱與寶馬及其新型iX全電動運動型多功能車合作。
這對于一家老牌物聯網軟件公司來說本該是件好事，但奧多德的行為對于甲方車企來說無疑是一次“招黑行為”。
有外媒科技博主評價稱，特斯拉進軍汽車行業以來改變了整個行業的格局。該公司幾乎自主生產所有零件，而不像傳統車企一樣過度依賴供應商。其他車企為了追趕這一趨勢，也紛紛開始自建軟件開發業務，降低對Green Hills Software這類第三方企業的依賴。
在經過一系列的炒作后，馬斯克甚至沒有再次回復他，而網友也直接配圖并回復：“嫉妒”。
總得來說，這次廣告事件對于特斯拉而言并不會產生太多影響，但FSD的安全問題的確是不容忽視，距離推出正式版仍有一定距離。
目前，特斯拉計劃向用戶推送最新的FSD Beta v10.12版本，在這之前，V10已經迭代到了V10.11.1。
從V8到V9甚至到V10，特斯拉的更新節奏非常快，但到V10大版本之后，特斯拉的節奏明顯放緩，甚至出現了第三位的衍生代號。當然，特斯拉對于V10版本的改進相當用心，在推特上對于每個小版本都有詳細的介紹，其中比較重要的更新包括更新車道幾何模型、增大數據集規模，同時優化了軟件代碼。
從這里可以看出來，FSD目前的工作主要還是在優化軟件層面，而想要跨入V11版本，還有一定距離。
除了本身技術以外，FSD在全球推廣上還要花費心思。
今年3月，有網友抱怨稱“為什么多倫多市區無法使用FSD Beta”，對此馬斯克解釋FSD Beta很難應對多倫多的有軌電車（剛巧特斯拉自動駕駛視覺總監Andrej Karpathy出于帶薪休假狀態，修復漏洞的計劃就這樣被擱置）。
加拿大尚且如此，交通情況同樣復雜的歐洲亦無可避免，這對FSD后續更新都提出了極大的要求。
另外，監管是FSD全球化的另一個重要考驗的難題，每個國家都有自己特有的法律法規，在美國合法的功能，在歐洲或許并不合法。
想在2022年看到正式版的FSD，馬斯克同志仍需努力。
