3月31日，新一輪國內成品油零售價調整窗口開啟。折合升價，92號汽油、95號汽油和0號柴油價格均上調0.09元/升。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花4.5元左右。
目前，國內成品油價已經連續七次上漲。網上關于高油價的段子頻出，如“加滿一箱油可以買輛單車，加滿兩箱油可以買個小電驢，加滿三箱油可以買個摩托車”。
油價高漲也引發了打工人是否換兩輪電動車通勤的討論。然而，讓打工人意想不到的是，作為“小電驢”的主力代表——電動自行車也漲價了。
根據電動自行車品牌小牛電動此前發布的公告，受上游鋰電等原材料大幅上漲，4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200—1000元不等。
對于住在遠離地鐵，買不起小車、舍不得打車、但又擔心公交堵車的通勤人來說，小電驢被認為是性價比之王。此番漲價，讓打工人的通勤成本又增加了。
但在業內人士看來，在大城市生活的人們依然離不開電動自行車，“即便漲價瘋狂，一線城市仍是小電驢的天下。”小牛電動車經銷商李詠向時代周記者表示。
作為方便、快捷的代步工具，小電驢是一線城市通勤人青睞的座駕。
蘇丹在廣州工作，她有不少同事的通勤時間接近兩小時，有的同事甚至是橫跨3個行政區到公司上班。長途通勤，地鐵搭配小電驢是他們普遍的選擇。
“大家都是花2000元及以上的基礎價格購買。”蘇丹告訴時代周報記者，有的同事為了省錢，會冒著“違規”的風險，去市場淘便宜好用的零件、自己改裝。
曾有同事勸蘇丹也買一輛，告訴她“騎小電驢上班是‘非一般的快樂’”。但蘇丹不以為意，因為自己就住在地鐵附近。
直到公司搬到了新的地點，那個只能乘公交車到達的地方，蘇丹才真切體驗到了同事的通勤痛點。
公交車晚點且發車量少、上班高峰期打車又堵又貴。據蘇丹測算，無論采取哪一種公共交通方式，她所需的單程通勤時間都超過1個小時。“光是這一個月，我就遲到了4次。”蘇丹很惱火。
她把目光挪回了曾經鄙夷的小電驢上——它能把將近1個小時的通勤時間，縮短到20分鐘內。
這意味著，每天早上蘇丹可以多睡個30分鐘，再迎著柔和的陽光、踏著輕快的腳步出門上班，途中還能到便利店買個爆汁鮮肉包……工作日的早晨，快樂不過如此。
每天開車上下班的王偉，因為七連漲的油價，感覺自己的口袋被掏空，也有了換輛小電驢通勤的想法，“從家到公司只能坐公交，太慢了。開車的話油價又貴。我總不能走路？”
蘇丹、王偉開始在市場上尋找合適的小電驢。外型炫酷的頂配版電動自行車，5000多元一臺，太貴；即便是親民款，大部分也要2000、3000元左右；價格在1000元左右徘徊的型號，續航又太一般。
這邊買車人在糾結，那邊小電驢已經開始漲價，無論高端還是低端的型號。
據央視財經報道，從去年第三季度開始，各電動自行車品牌陸續上調價格，漲價幅度大的甚至超千元。杭州某品牌電動自行車門店銷售在采訪中表示，“以前這種大的車型普遍是在2000多元，現在都是3500-3800元”。
“受俄烏沖突影響，鋰電池的進口原料價格暴漲，不僅電動車，就連使用鋰電池的家用電器后續也會跟著漲。”李詠向時代周記者分析漲價的原因。
據他觀察，多數消費者對電動自行車的價格接受范圍在1600—2500元。所以聽聞集體漲價，各級經銷商都在擔心倉庫里積壓的電動車現貨，“那么貴，消費者還買不買單了？”
“打工人哪有那么多錢用在通勤花銷上？最多1000、2000元了。”看著價格越漲越高的小電驢，蘇丹摸了摸自己的錢袋，總結了三個字，“買不起”。
王偉也打消了買小電驢的沖動，“這價格，我不如割肉加油。好歹坐車里還是比吹風舒服”。
在一線城市，像蘇丹、王偉這樣通勤不便的打工人不少。
即便城市公共交通相對發達，如北京有27條軌道交通線路、上海有20條、廣州有18條、深圳有13條，但受收入水平限制，并不是每個人都能住在軌道交通附近。
以廣州為例，城區里有上千個城中村，這些城中村大多遠離軌道交通入口，但因租住價格低廉，成為很多打工人高性價比的住處，入住率頗高。
《2021年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，2020年，在廣州，單程平均通勤時間為38分鐘，平均通勤距離為8.7公里。通勤距離5公里以內的比重，廣州為52%。
這剛好符合小電驢覆蓋的里程范圍。“一般來說，對于通勤里程在3公里以上、15公里以內、公共交通又覆蓋不了的這部分人，小電驢就是剛需了。”李詠說，自己也偶爾騎著小電驢去買菜、兜風。
從這群通勤人的身上，商家看到了巨大的市場。
前有老牌電動車品牌雅迪、愛瑪，后有打響高端市場的小牛電動，瞄準一線通勤人的需求，推出電動自行車，以來彌補電動摩托車的短板。
與電動摩托車相比，電動自行車體型較小，更加方便進出電梯、放置在家里或角落。也因體積小，使得通勤人即便在擁擠的地方、狹窄的小巷，也能靈活騎行。
電動自行車的車速也較低，時速小于25km，在一線城市人潮、車流擁擠的情況，安全性明顯提升。
一線城市的通勤人也很買賬。
截至2021年11月，僅廣州的電動自行車保有量就達到400萬輛左右，“廣州、深圳是電動車銷量最好的兩個城市。”李詠說，以深圳為例，電動自行車和電動摩托車這兩款車一年的需求量就達到80萬輛。
李詠認為，未來在大城市，電動自行車或許會成為主流。相對電動摩托車，電動自行車價格更親民。而且時速限制在25公里內，能滿足短途周邊出行。更重要的是，它不需要駕駛證。
漲價已成現實。蘇丹退而求其次找到了電動自行車二手賣家。對方給出了一個極具誘惑力的報價：700-800元/輛，再加上幾十塊的掛牌費。
聽聞二手電動自行車價格較低的消息，還沒有購買電動自行車的同事，找到蘇丹求拼單。蘇丹怯怯地咨詢商家，“團購三輛，能更便宜嗎？”對方立馬爽快答應了。
“在這個時代，精準滿足需求最為重要。”李詠認為，只要市場需求還存在，資本就會不留余力地讓每一個有需要的人都能騎上小電驢。
（應受訪者要求，文中蘇丹、王偉、李詠均為化名）
本文來自微信公眾號“時代周報”（ID：timeweekly），作者：劉文杰 郭梓昊，36氪經授權發布。
