星巴克也要搞充電樁了，還是跟沃爾沃聯手的那種。
而且星巴克×沃爾沃的充電樁，全是直流快充，還對所有車型開放，不過沃爾沃車主，可以享受免費充電。
也就是說，以后給自己的電動車充電，再也不用百無聊賴的盯著充電進度條。
手握一杯冰美式，一邊給車充電一邊歲月靜好，這體驗，是不是一下就上來了？
智能車行業大熱，誰都想來分一杯羹，不過這次，新玩家的身份有點特殊。
當地時間3月15日，星巴克官方宣布，正式進軍電動車補能賽道，與沃爾沃合作鋪設直流充電網絡。
合作項目，率先在美國落地。
根據計劃，星巴克與沃爾沃的充電網絡，將以星巴克在西雅圖到丹佛之間的15家公路門店為基點，鋪設15個充電站，共60個充電樁。
充電網絡覆蓋范圍1350英里（約2173公里），每個充電站之間相隔約100英里（約161公里），可以滿足目前市場上幾乎所有續航能力的電動車進行補能。
充電站項目將從今年夏天開始建設，到今年年底前完成，負責充電樁硬件供應，和具體鋪設的是美國本土電動車充電網絡服務商——ChargePoint。
據沃爾沃披露，所有充電樁都是直流快充樁，充電速度方面，以沃爾沃純電車型C40 Recharge所搭載的75-78kWh電池包為例，電池從20%充到90%，需要40分鐘。
同時，該充電網絡對沃爾沃車主完全免費開放，所有沃爾沃Recharge車主，只需要通過車內谷歌導航，使用座艙內的ChargePoin應用程序，就可以完成充電。
除此之外，沃爾沃還表示，充電網絡也對其他車主完全開放，當然非沃爾沃車主無法享受免費福利。
同時星巴克還透露，之后會繼續擴大在新能源方面的投入，并且承諾，到2030年，星巴克充電站，將會全部使用太陽能作為電能來源。
作為全世界最大的咖啡連鎖企業，與車企組CP，搞的還是充電補能，這種組合，有點出乎意料。
不過想象一下，給電動車充電的時候點一杯咖啡舒緩旅途勞頓，總好過苦哈哈的看著充電進度條呀。
事實上，類似星巴克這樣的大型連鎖零售公司，在智能車時代，尤其是電動車補能效率還無法像燃油車一樣的時候，依靠充電網絡分一杯羹，確實有得天獨厚的優勢。
一方面，主機廠或第三方充電運營商，依托連鎖企業現有規劃成熟的門店網絡，為充電站提供現成的場地和規劃，另一方面，連鎖店還能獲得流量紅利，增加收入。
無論怎么看，都是一筆最合適的生意。
星巴克進軍充電網絡，完成一次連鎖零售×電動車的雙贏組合，但其實，星巴克也并非開創先河，相似的打法，其實早就存在。
比如麥當勞搞的汽車餐廳得來速，國內中石油中石化自營的昆侖好客和易捷便利店……
不管誰和誰組CP，都是依托燃油車補能據點——加油站——用連鎖零售店進行創收的模式，而且你可能想象不到，國內門店數量排名前3的連鎖便利店，不是7-11，不是便利蜂羅森，而是易捷和昆侖好客。
這背后的邏輯，其實都是通過現有基礎設施，進行升級和復用，達成服務和創收的雙重目標。
到智能車時代，這種基礎設施復用升級，更富想象力。
比如小鵬、特斯拉等新勢力的318川藏線充電網絡，除了依托高速服務區、加油站建設的超充站，更多的目的地充電站，則依托旅游景區、酒店和停車場等現有的場地和網絡進行布局。
有意思的是，特斯拉也曾在去年申請餐飲服務商標，計劃在其超充站提供汽車餐廳服務。
這種模式，也不僅在充電路線適用，換電模式依然適用，而且換電路線的突破點，首先是加油站。
這其中最具代表性的，是以換電模式為護城河的蔚來，與中石化的跨界混搭。
公開消息顯示，截止到目前，蔚來汽車與中石化合作的充換一體補能網絡，已經在廣東、浙江、北京等多個省市落地。
除此之外，更多的第三方換電運營商，比如奧動、伯坦科技等，紛紛與加油站合作，布局換電網絡。
玩家雖然不同，但玩法基本類似，就是依托老石油玩家業已成熟的加油站網絡和場地，建設換電站，加速換電站的布局。
不過智能車帶來的基礎設施復用，與之前相比，展現出2個特點：
首先是時間創造更大價值。
過去基于燃油車的補能方式，不管是餐飲還是便利店，最大的特點就是快，加油快，快餐快，至于便利店，結個賬的功夫就能完成消費。
但電動車補能的時間跨度，即便是最先進的快充，也在10分鐘以上，目前主流的直流快充，30%-80%的補能，需要半個小時左右。
這多出來的時間，意味著多的消費，不管是手捧一杯冰美式慢慢品，還是商場短暫的停留……額外的GDP這不就來了？
其次是范圍更廣。
相比于燃油車時代只能基于加油站，帶來餐飲、快消附加值，但是相對于電動車，因其補能方式的不同，范圍可以延伸到旅游目的地、酒店、停車場等等。
也就是說，只要是能停車可通電的地方，都可以通過電動車創造額外價值。
說到這里，隨著智能車產業的不斷發展，說不定還會有更多意想不到的跨界玩家出現。
或許下一次，你就能聽到，某地產商進軍電動車充電補能賽道，買停車位送充電樁也說不定呢～
