日前，商務部在《商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》中，就擴大新車消費、發展二手車消費、促進汽車更新消費、培育汽車后市場等方面給出具體建議，提出要全面取消二手車限遷政策。
單獨就汽車消費出臺促進舉措，在一定程度上折射出汽車消費的重要性。我國已經是汽車生產和消費大國，2020年汽車銷量蟬聯全球第一，同時在全球車市的份額上漲到32%。在我國消費的大盤子里，汽車類消費占整個社會消費品零售總額超過十分之一，占GDP比重超過4%，已成為消費市場的“頂梁柱”。
不過，一些城市此前為緩解交通擁堵、減少污染排放，在汽車購買、二手車流通方面設定了較為嚴格的限制政策。受限遷規定影響，我國二手車市場的發展速度被明顯抑制，2019年我國的新車交易量是美國的1.5倍，但二手車的交易量僅為美國的三分之一。
盡管還沒有“放開手腳”，但二手車在我國汽車流通體系中的重要地位已不容忽視。從交易量來看，中國汽車流通協會的數據顯示，2020年我國二手車交易量為1434萬輛，2000年至2020年的20年間，二手車交易量的復合增長率為22%。與新車銷量呈周期波動不同的是，二手車銷量始終處于穩步增長的成長期。
從國際上一些國家的二手車市場繁榮發展情況來看，二手車市場具有長期發展的價值。巨大的汽車保有量為二手車市場的持續發展提供了土壤，而且由于二手車周期性波動較小，毛利率相對較高，在經銷商的主力業務中占比也逐漸提高。相較而言，我國二手車市場的增長才剛剛開始。隨著國內汽車保有量的不斷上升，汽車產業從增量市場轉變為存量市場，二手車等汽車后市場行業將迎來巨大的發展機遇。
可以說，此次全面取消帶有地方保護色彩的二手車限遷政策，將有助于形成全國統一、標準化、高效的二手車市場秩序，有利于全鏈條發展汽車流通，更好地滿足人民群眾的汽車消費需求。同時，這將有望帶動汽配、維修、保險等服務業發展，進而推進我國汽車市場不斷優化結構、實現高質量發展。
有理由相信，隨著二手車限遷政策全面取消，二手車行業格局將迎來新的變化。憑借著可靠的檢測和保障服務能力，4S店(汽車經銷商)與二手車互聯網電商將逐漸在市場中占據更多份額。隨著二手車市場的不斷擴張，保護二手車消費者權益的法律法規、二手車認證體系等也將逐步完善，還會出現許多專業服務公司為消費者和經銷商提供車況信息擔保、保險、評估等服務。可以預見，在巨大的汽車保有量的基礎上，我國二手車市場將不斷走向成熟完善。
