3號線的新天地街站 商報記者 項凱 攝
距離杭州亞運會還有200余天，杭州迎來地鐵全線網14條線路的“大集合”。
目前，3號線一期首通段、4號線二期、10號線一期首通段正在進行開通前的準備工作，最快下周開通。這些線路中，最讓人期待的就是貫穿杭州東西的地鐵3號線。昨天，3號線首通段、4號線二期首次對媒體記者開放探營。
地鐵3號線首通段開通
丁橋板塊首次迎來地鐵線
杭州地鐵3號線一期分主線(文一西路站-星橋站)和支線(石馬站-西溪濕地南站)。這次開通的是首通段(星橋站-潮王路站)，長約21公里，共設車站13座，其中換乘站兩座，為與5號線換乘的善賢站和與4號線二期換乘的新天地街站。
地鐵3號線西段(潮王路站-文一西路/石馬站)，已在2021年12月完成了熱滑試驗，目前正在穩步推進后續事項，預計2022年上半年開通。地鐵3號線北延段(文一西路站-吳山前站)進度稍慢，預計亞運會前開通。
3號線裝修設計以“杭城記憶”為主題，通過文脈、傳統、自然、生態的設計理念，采用具象與抽象相結合的藝術手法，將各個站點的文化歷史碎片悉心整理、糅合出新，打造地下古都風景線。
記者來到新天地街站A出入口，該站位于新天地街與長浜路交叉口，是3號線與4號線的換乘站點。杭州地鐵運營公司黨委委員、客運二公司總經理邢海福介紹，該站以“時尚新天地”為主題，站內采用金色圓圈的造型為時尚設計單元，通過元素的不斷漸變，營造出一個比較華麗的視覺空間，展現新天地的現代時尚氣息。
地鐵3號線列車采用正黃色配色，6節編組的AH型車，設計時速80公里/小時。3號線首通段開通初期運營時間為6:03-22:51。工作日行車間隔高峰期為6分鐘，平峰期為7分30秒;雙休日、節假日行車間隔全天均為7分30秒。從始發站到終點站，約耗時34分鐘。
地鐵3號線橫貫杭城，連接起火車西站、未來科技城、武林廣場、城北和丁橋等多個區域。因為連接鐵路杭州西站(建設中)、汽車客運西站，可以說是一條交通樞紐連接線，也讓天都城、丁橋、小和山等區域居民翹首以盼。
地鐵4號線全線貫通
未來可與7條地鐵線換乘
除了地鐵3號線首通段，4號線二期這次將一起開通。
地鐵4號線二期長約26公里，均為地下線，設車站15座，其中換乘站3座，分別在新天地街站與地鐵3號線、在杭行路站與地鐵10號線、在金家渡站與地鐵2號線換乘。
4號線二期列車沿用香樟綠配色，6節編組的B型鼓型車，設計時速80公里/小時。初期運營時間為6:00-22:40。工作日行車間隔早高峰期甬江路站至華中南路站為2分30秒，浦沿站至甬江路站、華中南路站至池華街站行車間隔為5分鐘，晚高峰期浦沿站至池華街站行車間隔為3分30秒，平峰期為5分50秒;雙休日及節假日行車間隔8:00-20:00為4分30秒，其余時間為5分20秒。
4號線全程(浦沿站-池華街站)約耗時81分鐘。該段線路開通后，4號線全線可與1、2、3、5、6、7、10號線換乘，橫跨濱江區、上城區、拱墅區、余杭區、西湖區多個城區，為乘客提供更便捷的出行方式。
杭州地鐵運營公司黨委委員、客運一公司總經理葉學艷介紹，地鐵4號線走向是一個環形結構，貫穿杭州核心區的城西、城北、城東和城南，有機串聯了錢江新城、城北新城、運河新城與杭州東站樞紐，提升東站輻射功能，方便市民出行。
地鐵10號線一期全程耗時20分鐘
將來與杭德城際鐵路無縫銜接
地鐵10號線首通段全長約12公里，均為地下線，設車站9座，其中換乘站兩座，分別為和睦站與地鐵5號線換乘、杭行路站與地鐵4號線換乘。
線路裝修設計以蕓萃杭城為主題，提取新杭派建筑為設計元素，總體簡潔、明快、大方。
10號線列車采用姜黃色配色，四動二拖6節編組的A型車，設計時速80公里/小時。線路開通初期運營時間為6:04-22:54，行車間隔高峰期為6分鐘，平峰期為7分30秒。10號線一期全程約耗時20分鐘。
10號線開通后，將為大杭州的宏偉藍圖添上濃墨重彩的一筆，不久的將來與杭德城際鐵路無縫銜接，進一步擴大杭州都市區互聯互通，發揮軌道交通的支撐引領作用。
丁橋板塊推出“掃街”版穿梭巴士
杭州公交推出37條地鐵接駁線
杭州地鐵3號線首通段(星橋-潮王路)、4號線二期(彭埠-池華街)、10號線首通段(逸盛路-翠柏路)將在近期開通，星橋、丁橋、筧橋、良渚新城等區域將步入地鐵時代。市公交集團為此制定了公交配套及優化方案，將陸續開通37條線路，優化22條線路，并推出6項運營服務舉措。
這次針對3條地鐵線的開通共量身定制了37條地鐵接駁線。
在丁橋板塊，杭州公交擬開通7194M、7195M、7196M、7197M、7198M路等5條短距離地鐵接駁線，完全覆蓋丁橋核心板塊所有住宅小區。同時，對既有1900、1902路進行優化調整，對接丁橋地鐵站;對丁橋區域現有的與東新園、善賢、彭埠等遠端地鐵站接駁的線路進行梳理。
同時，將在丁橋核心區域(臨丁路-繞城高速-華豐中路-筧丁路-丁橋路合圍范圍內，約6平方公里)投入25輛“掃街”版穿梭巴士——丁橋穿梭巴士，實行“不定站、不定線、招手即停”的運營模式。乘客在固定服務區域內乘坐丁橋穿梭巴士，可隨時招手上下車，司機會根據乘客需求，原則上按近遠順序依次送達，實現準門對門的公交服務。
丁橋穿梭巴士采取“多點多面”的運營模式，除丁橋、桃花湖公園兩個地鐵站外，丁橋天街、丁蘭廣場及區域內的醫療服務機構、農貿市場等都是它的“據點”。丁橋穿梭巴士的票價實行“普惠制”，每人次兩元，各類IC卡(包含優惠卡、學生卡、老年卡等所有卡種)通用，并參與地鐵、公交的優惠換乘機制。
對于北部軟件園及良渚新城板塊，地鐵4號線、10號線開通后，祥園路地鐵站將成為區域內交通樞紐，杭州公交計劃圍繞祥園路，開通1200M、1228M、1231M路等3條地鐵接駁線，做好區內住宅與地鐵的接駁。
值得一提的是，來往于西文街地鐵站和新天地區域的1104M路，是杭州首條“錯峰錯站”式地鐵接駁線，分段“V”字形客流特性造就了這條線路“中途空跑”的調度模式，成為全國同領域的創新。1104M路開通后，累計為50萬人次乘客提供了高效的接駁服務。因此，本輪地鐵配套線路中，在長睦板塊將出現“錯峰錯站”式接駁線的升級版——“多線聯運”式地鐵接駁線。(通訊員 丁嵐 黃佳琪 記者 潘婷婷)
