每天早晨，批發商方海只要去鄭州萬邦國際農產品物流城的檔口，就能看到桌上摞起來的新卡片，上面有各種小冷鏈物流運輸公司/車隊的經營線路和聯系方式。這種情況，在這幾年很常見。

從這些小廣告中可以窺見的是，在相關政策的引領及消費者的需求下，商業和資本紛紛入局冷鏈物流，得以讓冷鏈物流市場成長。而作為物流和人口大省的河南，亦被越來越多的企業“瞄準”。

2020年全國冷鏈百強發布,河南省9家上榜，總量全國第三

放眼全國，冷鏈布局動作加快。線上，巨頭公司在冷鏈物流上動作頻頻。聚焦河南省內線下，大中小物流企業早已嗅到商機，爭先入局搶占賽道。6月10日，韻達冷鏈與大河網絡傳媒集團在鄭州簽署戰略合作協議，發揮雙方優勢，建立一套現代冷鏈物流體系，韻達冷鏈更是準備在鄭州市建立全國第一家特級分撥中心。

在數據方面，中物聯冷鏈委和鏈庫數據平臺的數據顯示，2020年全國冷鏈市場規模達到3740億元，同比增長10.3%;全國冷庫總量達到7080萬噸，折合1.77億立方米，同比增長17.1%;全國冷藏車保有量為28.67萬輛，同比增長33.54%。

具體到河南省，“2020年全國冷鏈百強發布，河南占據9家，總量居全國第3位。”河南省物聯冷鏈委秘書長郭鵬說，“作為食品大省，特別是漯河市在冷鏈產業的耕耘，很大程度上助推了河南冷鏈物流的發展。”

場地、資金、技術，全程冷鏈的難關

據了解，冷鏈是為了保持物品的特性品質，采用的從生產到消費過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。在實際應用中，食品運輸是其最主要的下游需求。例如，冰鮮水產、冷凍蔬果等典型的冷鏈物品，在被消費者購買之前，需要經歷從原產地生產加工后，由冷藏車運輸到冷庫、再由冷藏車運輸配送到銷售場景中。

在此過程中，不同類別的冷鏈產品需要特定的儲運溫度。方海公司的主營業務就是經營冷凍牛羊肉的批發，貨物裝進特定溫度的冷藏車內，封車后，由貨運司機跑專線，運送至目的地。

這對各城市成立專業冷鏈物流分撥中心提出了要求，但實施起來并不容易。

在鄭州從事專線冷鏈運輸十幾年的張力說，“冷鏈物流是一個高投入、重資產的行業。”首先的“攔路虎”就是冷庫，如果按照普通快遞站點的布局來配置冷庫，需要大量的資金和場地。其次是冷藏車。當貨品最終到達消費者手中前，需要保證全程恒溫，一旦“斷鏈”，貨品解凍，食品安全就難以保障，這是冷鏈物流技術上的難點和痛點。

目前行業布局散亂小中型運輸隊較多

張力說，現在市面上很多冷庫和冷藏車都是單一溫區，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式。張力介紹，“很多時候，一輛冷藏車運送的貨品來自多個商家，貨品不同，需要的溫控也不同。另外，不同品類的冷鏈產品對運輸頻次、承接量的要求也不同。”

同時，跨省運輸對運輸時間的要求更嚴格，所以拓展其他專線并不容易。這在一定程度上，造成了現階段很多干線的份額都由個體車主和小型車隊碎片化承運，行業較散亂。

另一方面，作為批發商，方海告訴河南商報記者，“需要運輸時，就找特定線路的運輸隊。”面對為何不找大品牌冷鏈物流的問題，方海回答，“用品牌冷鏈物流的話，平均每件貨品的運費要比普通冷鏈物流貴好幾倍。”

倉配一體冷鏈物流想做到這點并不容易

開拓新干線、整合行業資源，是冷鏈物流行業面臨的嚴峻挑戰。

韻達冷鏈總經理助理朱愛明認為，現在從頭開始布局并不晚。他分析，目前國內幾家頭部的快遞品牌都沒有真正做到擁有獨立的冷鏈倉庫。建設獨立的冷鏈倉庫，是韻達冷鏈目前正在規劃的大事。而韻達冷鏈意圖將鄭州作為建設特級分撥中心的第一站，也充滿了特殊含義。朱愛明說，與大河速遞進行合作，一方面可以借助大河速遞本身的資源借勢發展，另一方面，河南省作為食品大省，可以保障干線運送中貨源的充足。另外，韻達冷鏈希望以鄭州為中心，輻射全國，使其具有一倉發全國的能力，“冷鏈物流難點就在于‘倉’和‘配’，我們希望在未來做到倉配一體。”朱愛明說。

但以目前的情況來看，倉配一體還有很長的路要走。“內卷經濟洗禮下，城市配送(第三方冷鏈物流)正在打價格戰。”郭鵬說，冷鏈物流中的必需品是車，而車主在購買時通常使用分期，每月的還款需靠營業額，運費的價格戰也因此而起。另外，不同類別的車也難以進行統一管理。

這還只是冷鏈物流大環境下一種類型的企業，對于傳統第三方冷鏈物流企業、地方國企龍頭、快遞快運頭部企業而言，各有優勢和側重，郭鵬說，“希望良幣驅逐劣幣的進程快一些，方便各企業在公平的市場環境下展開競爭。”(河南商報記者張逸菲文/圖)