近日，在南京地鐵7號線馬家園出入段線至仙新路車站左線盾構區間，首板道床澆筑完成，標志著南京地鐵中鐵十四局項目全工序無軌化鋪軌試驗成功，為后續鋪軌創造了條件。這是在全國范圍內首次真正完全實現全工序無軌化作業，也是南京地鐵推動“新基建”加速發力，不斷深化創新工藝的具體舉措。

“無軌化鋪軌”是指用輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機、自變形混凝土罐車取代傳統的軌道平板車、輪軌式鋪軌機、混凝土料斗進行鋪軌的作業方式。

相較于傳統的地鐵鋪軌，“無軌化鋪軌”不僅施工速度快、工序簡單，而且使用靈活、轉場方便、自動化水平更高，極大的提高了施工效率，降低了施工成本。

工序簡單，施工速度大幅提高

“傳統的輪軌式鋪軌機本身需要依靠軌道才能行走，工序比較繁瑣。”項目總工程師宋超說，“而現如今使用的輪胎式鋪軌機就不存在這個問題，設備一來，調試完就可以進洞施工。并且可以自由變跨以適應不同工況，便捷且高效。并且也可以避免對隧道結構的損壞，更好的實現了對隧道管片成品保護的目的”。

宋超告訴記者，這樣不僅節約了時間，減少了人工、周轉料的使用，降低了成本，還避免了各種工序間的干擾，大大加快了施工速度。

自由組合，地鐵隧道里的“變形金剛”

據宋超介紹：“以往的地鐵鋪軌施工中，軌道平板車只能依托于軌道運輸，我們使用的輪胎式軌排車經過改進，不僅可以運送軌道板、扣配件、鋼筋等多種物料，還可以運輸軌排，且不依托道床鋼軌，這有效解決了地鐵鋪軌中軌排無軌化運輸的難題。”

輪胎式軌排車在無軌化鋪軌施工中起到“萬用運輸”的作用，可以實現全工序的一次性施工，且各工序間互不干擾，工作面相互獨立，通過軌排正運-軌排倒鋪-混凝土倒筑的施工順序，真正實現全工序的無軌化施工。

減少中間環節，保障質量安全

“原來繁多的施工環節，復雜的工序，現在只需要這三種設備就可以完成，不僅使施工變得簡單化，避免了設備掉軌、施工侵限等方面的安全風險，而且提高了施工質量。”南京地鐵項目鋪軌架子隊隊長黃曉松說。

道床澆筑的環節中，新拌混凝土的運輸至關重要。傳統施工中，混凝土運輸需要至少3次轉運，過程中灰漿流失會導致混凝土質量降低。自變形混凝土施工車的投入使用，不僅解決了混凝土遠距離運輸用時長，轉運環節多的問題，而且運輸過程中，混凝土得到充分的攪拌，大大提高施工效率，對工程質量更有保證。

據悉，南京地鐵7號線北段共有37.729公里參與此次“全工序”無軌化鋪軌試驗，該項目自進場以來，積極統籌，大膽創新，配足施工資源，升級改造工裝，為后續施工做足準備。

此次“全工序”無軌化鋪軌試驗成功，為順利完成工程建設任務奠定了基礎，為地鐵建設按下“加速鍵”。(記者袁濤 通訊員地軒)