花小豬就如滴滴的一個探測氣球，在下沉市場探測市場的接受度，以及政府對于合規性的態度。

打車黨又有羊毛可以薅了。

最近有一款叫“花小豬”的打車軟件很火，號稱“全網最低價”，燒錢砸市場一點不手軟，可謂來勢兇猛。

小巴用了幾天花小豬，發現它的推廣玩法跟拼多多是同一個路子。比如，依托微信小程序進行社交裂變，邀請好友助力可領優惠券，推薦好友注冊可獲現金獎勵。

也因為如此，花小豬被調侃是“打車界的拼多多”。

起初，小巴很疑惑，花小豬這個有些奇怪的名字背后，究竟是一家什么樣的公司正在神秘崛起，還隱隱透著一股搶滴滴市場份額的野心。

小巴發現，花小豬的運營主體為“北京鴻易博公司”，今年3月，這家公司全資收購了遼寧途途網約車運營服務有限公司，以此獲取了運營牌照，同時意味著直接獲得了近百個城市的準入資格。

不過，再查北京鴻易博公司的股權結構，才真相大白，這家公司的實控人為趙意波。

而趙意波在之前對外的身份為滴滴出行副總裁，鬧了半天，這豬是滴滴自己家的。

既然是滴滴自家的，另一個問題又來了——滴滴為何不早早官宣花小豬身份，甚至一度對其遮遮掩掩?

“燃財經”曾在6月時采訪滴滴方面與花小豬的關系，對方未予回應。對此，“燃財經”判斷，彼時的花小豬雖為滴滴內部孵化的新項目，但依然處于保密階段。直到7月22日，滴滴才公開官宣花小豬的身份。

幾乎在同一時間，花小豬因“涉嫌違規”被多地交通部門約談和叫停。7月13日，其被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談;8月6日，其直接被深圳全面叫停;8月18日，青島市交通運輸綜合行政執法支隊在官微提示花小豬涉嫌違規。

從收購同行，到燒錢鋪路，再到花式補貼大法，看似只是復制了一個低配版滴滴，實則花小豬的出道之路并不簡單。令人不解的是，滴滴為何要花重金推出神秘的花小豬?

畢竟從現有市場格局看，滴滴早已經是板上釘釘的老大了。根據普華永道旗下戰略咨詢公司思略特公布的數據顯示，早在2018年9月，滴滴在網約車的市場份額就高達91%。

據易觀數據顯示，截至2019年12月，滴滴出行憑借9252.9萬用戶規模，處于絕對的領先位置。獨立專車App中，首汽約車活躍用戶規模最高，達411.5萬，不及滴滴的二十分之一。

對于滴滴真正的用意，目前業內有許多猜測。小巴簡單總結有這么幾種意圖：

?攻占下沉市場：今年3月下旬，花小豬首先在遵義、臨沂等城市試水便能說明這一點。而之所以下沉，當然是因為小城市的網約車滲透率低，可開拓的市場空間更大。

?尋找新的增量：今年3月，滴滴內部確立了三年戰略目標，要在將來每天服務超過一億單，為了完成這一目標，必須尋找新的增量，花小豬或將是增量之一。

?避開運力合規問題：交通運輸部稱，截止到今年4月底，已發放網約車車輛運輸證95萬余張、駕駛員證208萬余張。而滴滴在2016年9月發布的《移動出行與司機就業報告》中，就透露其有超過1500萬的司機。兩者一對比，基本可知滴滴面臨著運力合規的難題。因此，有觀點認為，滴滴求生欲極強，推出花小豬來分散非合規運力。

那么，究竟滴滴推出花小豬的企圖何在?近來動作頻頻是否跟其被傳“上市”有關?網約車下沉市場的機會有多大?小巴采訪了幾位大頭，下面就來看看他們的分析。

我認為滴滴推出新品牌“花小豬”，目的在于：

第一，從合規的角度上來說，承接原本滴滴平臺上的不合規車輛，緩解滴滴平臺運力不合規的現狀;

第二，為了達成“每天服務1億單”目標，推出花小豬也是滴滴通過燒錢營銷，擴大市場份額的手段。

在滴滴不斷被傳“上市”時，花小豬在做增量的同時，也在為滴滴的上市解決合規問題。日后，滴滴上市后，在合規問題上方便與“花小豬”做一個切割。

實際上，如何解決合規性與運力之間的矛盾，是每一家平臺都需要考慮的。

花小豬首先在合規性并不嚴苛的三四線城市中進入市場，吸引大量車主，擴大運力，以低價為驅動，用微信小程序降低用戶使用門檻。

根據我的預估，未來，在政府合規要求下，花小豬在一二線城市不會有太多的市場空間，會逐漸趨于理性。

因為一二線城市還將會是“滴滴出行”大平臺的主戰場。而目前花小豬還處在推廣期，從推廣的角度來說，需要短期內讓花小豬這個打車軟件火起來，一二線城市的推廣和傳播效果相對來說更好。

同時，花小豬“打車界的拼多多”的標簽更有助于讓它在三四線城市的下沉市場招募車主，吸引用戶。

而在合規問題上，滴滴也有自己的解決方式：引入大量合規的加盟商。

這通常有兩種模式：在沒有大量合規車輛的城市，滴滴會選擇與車輛租賃公司合作，租車品牌“一嗨租車”是滴滴的重要供應商，滴滴旗下的“小桔車服”近幾年也在為想開滴滴的司機提供合規車輛的租賃服務。

在沒有大量合格網約車司機的城市，滴滴則會與擁有司機的租賃公司合作。這是滴滴合規化的發展路徑。

目前，出行市場還處在供不應求的狀態。因為合規性與運力之間的沖突還會長期存在。

疫情后的出行市場發生了很大的變化。在需求端，乘客的日常出行、商務出行的需求不斷恢復，但對出行成本的敏感度提升了，這為低端出行市場提供了空間。

另一方面，疫情對于供給端的打擊很大。我看到過一個數據：疫情之前，上海巡游出租車保有量約5萬輛，疫情后如今運營的巡游出租車只有3萬多輛，這意味著，整個疫情導致上海1萬多輛出租車停運。

在這樣的市場環境下，滴滴采用了類似拼多多的模式，用新品牌花小豬拓展新的下沉市場，確實是抓住了一個機會。

同時，花小豬就如滴滴的一個探測氣球，在下沉市場探測市場的接受度，以及政府對于合規性的態度。

在市場拓展方面，花小豬采取的是“農村包圍城市”的策略，但最終將會回到一二線城市。因為三四線城市的市場空間小，已經擁有巡游出租車以及公共交通系統，能夠滿足消費者的出行需求，只是目前對于合規性的監管不是特別嚴厲。

從滴滴的全盤業務看，采取的是進取的姿態。推出了針對時間不敏感人群的“青菜拼車”，針對價格敏感人群的“特惠快車”，還上線了“滴滴貨運”，恢復了順風車的“跨城服務”。下一步，滴滴很可能會在出租車領域有所動作。

目前，第二、第三梯隊的出行平臺的經營狀況堪憂，車企旗下的出行平臺缺乏網約車運營經驗，傳統出租車運營公司缺乏互聯網的運營經驗。因此滴滴依然維持著無法撼動的霸主地位。

從整個出行市場來說，雖然現在有多種平臺競爭，但出行市場還沒達到飽和程度。預計未來2-3年內，出行市場還會有一個比較大的上升空間。

但希望到時候各家平臺能對現有的業務模式有一個比較大的突破，改變目前的市場格局。

滴滴推出新品牌“花小豬”的動機是要做增量市場。

過去，滴滴一直在規范化，在這個過程中放棄了很多業務資源和市場。滴滴在出行市場的行業地位穩固之后，滴滴初步想的是，怎么給業務做增量。

花小豬就是一個增量，它的邏輯和拼多多、趣頭條、vivo、OPPO等品牌差不多。而且在滴滴將要上市的節點上，資本市場很愿意為“增速”買單。

對于滴滴出行的不同品牌來說，它們和花小豬之間壁壘非常分明，各自占據一個細分市場，互不干擾，相輔相成。這樣，滴滴就能在出行的細分領域越做越深。

除了市場增量，滴滴要考慮的還有反壟斷方面的問題，畢竟出行市場滴滴一家獨大，外界會比較關注滴滴有沒有利用其壟斷地位“胡作非為”。

當滴滴在出行市場“贏家通吃”時，一個平臺就能滿足所有人的需要;但當滴滴一家獨大被固化，消費者的很多細分需求不一定能得到滿足。與此同時，每個細分業務下會出現新的競爭對手，形成新的市場。

這就是當前滴滴面臨的問題，我們稱之為“業務戰略”。當業務戰略被重視時，互聯網公司會對自身品牌進行細化，拆分出一些獨立品牌，來承載細分業務，以此來應對對手的競爭。

比如，阿里巴巴的C2C電商品牌是淘寶，B2C電商品牌則是天貓，就是這個邏輯。當企業進行獨立品牌命名時，也就意味著這個業務的重要性會被彰顯出來。

花小豬爭奪年輕打車用戶的背后，實際上是目前的滴滴對年輕用戶的吸引力已明顯不足。

除了推出獨立的花小豬，滴滴還在其App中拆分出了“青菜拼車”，通過種種動作，滴滴會形成新的品牌架構，從平臺品牌到業務品牌，再到產品品牌、服務品牌，以靈活地面對市場變化。這就是我們通常所說的“群狼戰術”。

總體而言，我認為滴滴拆分品牌、創造新品牌主要跟業務戰略調整有關，和資本層面上的上市戰略并沒有太大的關系。