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減產(chǎn)風波下的電池廠:員工離職,園區(qū)冷清-今日報

來源:36kr時間:2023-04-04 18:57:04

中創(chuàng)新航常州基地創(chuàng)新中心 | 時代財經(jīng)攝

3月下旬的一股寒潮,讓已入春多時的常州氣溫驟降十余度,路上行人再次裹上了羽絨服。


(相關(guān)資料圖)

在距離常州市區(qū)四十多公里的金壇區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi),動力電池企業(yè)們也沒了去年熱火朝天的架勢,周末的廠區(qū)人影稀少,偌大的產(chǎn)業(yè)園顯得有些冷清。

作為動力電池產(chǎn)銷占全國五分之一的地方,常州遇到的變局,是全國動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)整的縮影。進入2023年,動力電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在增多:一方面,是新能源汽車增速放緩,另一方面,在電池廠產(chǎn)能提升、供大于求的背景下,部分電池企業(yè)拿到的新訂單無法滿足生產(chǎn)基地滿負荷生產(chǎn)要求。為此,部分企業(yè)不得不減產(chǎn)、降薪、裁員以自保。

近日,時代財經(jīng)走訪了常州金壇區(qū)多家動力電池企業(yè)的生產(chǎn)基地。廠區(qū)的員工和諸多知情人士向時代財經(jīng)表示,在2022年,即便是周末,廠區(qū)內(nèi)仍是人歇機器不停,加班是家常便飯,而現(xiàn)在,產(chǎn)線停了好幾條,產(chǎn)線員工上五休二、限制加班時間倒成為常態(tài),部分頭部企業(yè)甚至在去年底便開始裁員,今年也沒有太多招人計劃。

一位二線動力電池企業(yè)工程師向時代財經(jīng)感嘆道,這才不到半年光景,行業(yè)就發(fā)生這么大的變化,去年下半年其還懷揣著借行業(yè)紅利跳槽加薪的想法,現(xiàn)在只想著如何更好保住工作,盡量不被行業(yè)調(diào)整波及到。

電池廠不招人 廠區(qū)冷清

與鋰電企業(yè)有著諸多合作關(guān)系的勞務(wù)中介,往往能比外界更早知曉企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展變化。

“今年(常州)電池廠情況不太好,現(xiàn)在(電池廠)還在裁員?!睋?jù)常州市某勞務(wù)公司負責人王峰(化名)透露,他們這種勞務(wù)公司通過為企業(yè)介紹招聘求職者,獲取服務(wù)費等報酬。另有勞務(wù)公司負責人透露,每安排進去一個人,能有六七百元的報酬,前提是對方能做滿三個月或半年。

百無聊賴刷著手機的求職者們 | 時代財經(jīng)攝

或受鋰電行業(yè)景氣度下降影響,相關(guān)企業(yè)人員需求急劇下滑:王峰去年此時還能一車車往鋰電廠送去“打工人”,而如今,其只能讓求職者們聚在門店內(nèi)刷著手機打發(fā)時間?!耙窃鐏硪恢芏?,我說不定還有機會把你們送進電池廠,可現(xiàn)在不行了,常州的鋰電廠基本上不招人了,就是放出的崗位,也多半是沒人愿意干,錢又少的活?!蓖醴逑虮娙私忉尩?。

在2023年之前,以動力電池為代表的新能源產(chǎn)業(yè)鏈幫助常州創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。以江蘇時代為例,天眼查數(shù)據(jù)顯示,2019年末,寧德時代全資控股子公司—江蘇時代(位于常州溧陽)有3029人繳納城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險,至2021年末,該數(shù)據(jù)增至11591人。

公開資料顯示,常州市動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達,寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等多家行業(yè)龍頭匯聚于此,還擁有鋰電池電芯及配套生產(chǎn)企業(yè)120余家,集聚動力電池企業(yè)涵蓋上中下游31個關(guān)鍵環(huán)節(jié)(全部共32個環(huán)節(jié)),產(chǎn)業(yè)鏈完整度達97%、居全國首位。另據(jù)工信局數(shù)據(jù),2022年,常州動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值超1700億元,同比增長超140%,連續(xù)兩年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)倍增;常州動力電池產(chǎn)銷量占全國的五分之一。

動力電池產(chǎn)業(yè)的調(diào)整之快,饒是王峰等有著多年經(jīng)驗的老江湖,也顯得有些無所適從,更何況身處一線的電池廠工人。

時代財經(jīng)獲悉,往日最忙的時候,中創(chuàng)新航常州生產(chǎn)基地的很多工人是沒有雙休的,并非企業(yè)沒有相關(guān)制度安排,而是彼時企業(yè)訂單太多生產(chǎn)緊張,員工也期待著周末加班的雙倍工資。

根據(jù)多位中創(chuàng)新航員工透露,產(chǎn)線一線員工一個月不休,那底薪、績效、加班費、補貼等其他福利加起來,基本上能拿到七八千的工資。但現(xiàn)在,由于訂單減少,員工的加班時間有了限制,不少員工被要求上六休一甚至上五休二。一位中創(chuàng)新航產(chǎn)線員工李航(化名)告訴時代財經(jīng),他所在的生產(chǎn)廠房內(nèi),原本四條產(chǎn)線現(xiàn)在只開了一條,其每個月上班時間達到一定標準就會要求強制休息,“我們都是靠加班費,沒了這部分收入,一個月到手也就四五千?!?/p>

收入銳減,也讓李航的諸多同事選擇離職,李航稱,“現(xiàn)在收入太少,我也想走了?!绷碛卸辔恢槿耸客嘎叮蛴唵螠p少、廠區(qū)生產(chǎn)效益下滑,中創(chuàng)新航已經(jīng)開啟了人員優(yōu)化,“之前整個常州基地人數(shù)最多有一萬多,現(xiàn)在只有五千人上下?!庇捎谌藬?shù)驟減,原本飯點時期大排長龍的食堂,現(xiàn)在也冷清了許多,有不少空位。員工宿舍方面,部分員工反映原本6人寢室被住成了單人間。

就上述訂單減少、裁員等關(guān)鍵信息,時代財經(jīng)4月3日向中創(chuàng)新航發(fā)去采訪,但截至發(fā)稿未有回應。

中創(chuàng)新航常州基地食堂下午6點左右的樣子 | 時代財經(jīng)攝

產(chǎn)業(yè)鏈遇結(jié)構(gòu)性調(diào)整 儲能與出海是出路?

常州之外,人員優(yōu)化、降本增效也在部分電池企業(yè)中上演。

3月16日,有消息稱,億緯鋰能的動力電池業(yè)務(wù)正在裁員。根據(jù)網(wǎng)傳億緯鋰能子公司湖北億緯動力有限公司的文件,億緯動力制造中心將開展“人員效率化專項”行動,“人員效率優(yōu)化基準人數(shù)15966人,各BU在此基準人數(shù)上,人員效率化目標32%。”

對于上述情況,一位億緯鋰能人士向時代財經(jīng)表示,人員優(yōu)化一直都在進行著,這并非裁員,惠州基地還在持續(xù)招人,優(yōu)化出來的人員可能會轉(zhuǎn)調(diào)惠州,因為那邊有兩個待建的工廠。億緯鋰能相關(guān)負責人接受澎湃新聞采訪時表示,文件為真,“這個人員效率化目標的總體思路是提升未來人均產(chǎn)值??傮w路徑有兩條,一是當前開始建立無人區(qū),成熟產(chǎn)線壓縮下來的人給新工廠,不減人。二是按單GWH人員配置招聘新員工,控制招聘規(guī)模,達到總體控制范圍?!?/p>

3月28日,鋰電負極材料國內(nèi)市占率前五的尚太科技發(fā)布《關(guān)于公司里城道基地停產(chǎn)的公告》稱,公司決定里城道基地自2023年3月28日起陸續(xù)停產(chǎn),在停產(chǎn)期間,公司將妥善安置和分流員工,對相關(guān)設(shè)備設(shè)施進行改造或處置,后續(xù)將根據(jù)市場情況決定是否恢復生產(chǎn)運營。尚太科技同時表示,“里城道基地的停產(chǎn)實質(zhì)上不僅不會對2023年整體經(jīng)營業(yè)績造成重大影響,反而有利于公司緩解庫存壓力,減少支出、降低生產(chǎn)成本,提高效益?!?/p>

有業(yè)內(nèi)人士表示,當前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈遭遇上述情況,一方面源于新能源汽車增速放緩,另一方面在于去年行業(yè)已顯露出產(chǎn)能過剩的苗頭。

尚太科技關(guān)于公司里城道基地停產(chǎn)的公告 | 圖源公告截圖

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月,我國動力電池累計產(chǎn)量69.6GWh,同期裝車量累計38.1GWh。2022年,我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh,累計同比增長148.5%,同期動力電池累計裝車量294.6GWh, 累計同比增長90.7%,動力電池企業(yè)電池累計出口達68.1GWh。按此粗略估計,去年我國動力電池產(chǎn)量比裝車量(含出口)多約180GWh。

乘聯(lián)會秘書長近期公開表示,“可能2023年動力電池行業(yè)就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。要謹慎地把握眼前的投資和技術(shù)的趨勢,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?!敝袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受采訪時表示,2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降,加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放,隨之電池供應一定會過剩。

針對行業(yè)大環(huán)境的變化,有多位資深業(yè)內(nèi)人士表示,年內(nèi)動力電池行業(yè)會出現(xiàn)劇烈的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,電池行業(yè)的下一個風口在出海與儲能。

據(jù)了解,寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、雄韜股份等頭部電池企業(yè)早已布局儲能業(yè)務(wù)。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計,僅2022年儲能電池相關(guān)擴產(chǎn)項目(部分涉及動力儲能一體化產(chǎn)能)已達26個,投資額合計超過3000億元,產(chǎn)能達820GWh。而出海方面,寧德時代、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、當升科技、新宙邦、科達利等眾多鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在加快海外建廠步伐,為海外客戶就近提供配套。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯在接受時代財經(jīng)采訪時指出,將剩余產(chǎn)能向海外輸出,是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)應對周期規(guī)律的習慣性策略,在中國電池商的集體輸出下,LG新能源、SK創(chuàng)新等海外電池商的市場份額將會受到較大影響,但在拓展海外市場的同時,國內(nèi)企業(yè)也要時刻保持警惕。

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責任編輯:FD31
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