無(wú)論是汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)，電動(dòng)化無(wú)疑是一眾駕駛工具發(fā)展的大勢(shì)所趨。
如今，電動(dòng)車(chē)作為一種短途代步工具，在大學(xué)生、上班族群體中已經(jīng)十分常見(jiàn)。其保有數(shù)量之多，不說(shuō)人手一輛，但足以讓交警和城管水深火熱了。
【資料圖】
“電動(dòng)車(chē)”對(duì)現(xiàn)在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么新鮮玩意了，但很少有人知道這個(gè)概念其實(shí)已經(jīng)存在了幾個(gè)世紀(jì)之久，世界上第一個(gè)電助力自行車(chē)專(zhuān)利在美國(guó)誕生還是1897年的事呢。
現(xiàn)在我們熟悉的充電式電動(dòng)車(chē)，也早在二十多年前已經(jīng)問(wèn)世。
歷史上首個(gè)電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)利設(shè)計(jì)圖
賽格威（Segway）的第一架電動(dòng)平衡車(chē)發(fā)售于2001年。當(dāng)時(shí)，賽格威的發(fā)明人 Dean Kamen 對(duì)電動(dòng)平衡車(chē)將會(huì)改變城市和交通抱有十足的信心。
他是對(duì)的，但是超前的盡頭是雞肋，品牌就像被詛咒了一樣倒霉。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)想象不到如今電動(dòng)出行工具的盛行，就像我們也很難想像二十年前，市場(chǎng)反應(yīng)為什么如此糟糕。
盡管也不是沒(méi)有懂行的人士對(duì)產(chǎn)品抱有希望，企業(yè)家 Peter Shankmen 就是其中之一。他是紐約市首批產(chǎn)品的五位購(gòu)買(mǎi)者之一，在2015年 The Wire 的一次采訪中，他評(píng)價(jià)說(shuō)：“這項(xiàng)技術(shù)很棒，但是這個(gè)世界還沒(méi)做好接受的準(zhǔn)備。”
產(chǎn)品在市場(chǎng)上堅(jiān)挺 6 年，最終只售出了三萬(wàn)輛，離最初定下的目標(biāo)相差了不過(guò)99%，并且在2009年被《24/7 Wall St》刊登在《時(shí)代》雜志上的一篇文章評(píng)為“過(guò)去十年間十大最失敗的科技產(chǎn)品”之一。
一件不被需要的產(chǎn)品當(dāng)然是賣(mài)不出去的，但這還不是賽格威失敗的唯一原因：如果說(shuō)記者拍到布什總統(tǒng)從賽格威上摔下來(lái)只是鬧了個(gè)笑話，那賽格威的老板詹姆斯騎著平衡車(chē)時(shí)從懸崖上摔進(jìn)河里身亡，就總該是大事了吧？
Shankmen 說(shuō)得在理，過(guò)早面世確實(shí)也算是賽格威“夭折”的原因之一。但 Shankmen 這句話其實(shí)還能盤(pán)出另一層意義——賽格威這次的“不合時(shí)宜”，給日后電動(dòng)出行工具的興起鋪平了路。
“這款電動(dòng)自行車(chē)會(huì)像當(dāng)時(shí)汽車(chē)征服馬車(chē)一樣征服市場(chǎng)”，賽格威的負(fù)責(zé)人在曾經(jīng)推出這款產(chǎn)品時(shí)是這樣說(shuō)的。這句話在當(dāng)時(shí)沒(méi)能成真的話，現(xiàn)在卻已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。
圖源：markus-spiske，Unsplash
廣義上的電動(dòng)車(chē)除了電單車(chē)（E-Bikes）之外，也包括獨(dú)輪和雙輪的平衡車(chē)（EUC）、運(yùn)動(dòng)滑板（E-Skates）、電動(dòng)滑板車(chē)（E-Scooters）。
繁多的品類(lèi)讓現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)看上去與其說(shuō)是代步工具，倒更像是“新世代”的玩具，并且和當(dāng)時(shí)賽格威的電動(dòng)平衡車(chē)不同，這些電動(dòng)出行工具一改外形上的笨重，更容易為市場(chǎng)所接受。
在街頭運(yùn)動(dòng)、戶外運(yùn)動(dòng)等各種場(chǎng)景中，我們都能看到電動(dòng)出行工具在賽格威曾潰退的領(lǐng)地上不停冒頭，電動(dòng)出行的需求也在此之上有了突變式的井噴。
單提英國(guó)這一個(gè)國(guó)家，來(lái)源于英國(guó)最大自行車(chē)產(chǎn)品零售商 Halfords 的數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，在這個(gè)電動(dòng)滑板車(chē)還無(wú)法合法上路的國(guó)家，電滑板三周內(nèi)的銷(xiāo)量激增了 450%。
電動(dòng)車(chē)可以說(shuō)是后疫情時(shí)代，當(dāng)代人打工人真實(shí)生活狀況的反映。
工業(yè)革命至今，至少?gòu)闹芤坏街芪澹藗冊(cè)诔鞘兄械幕顒?dòng)軌跡越來(lái)越近似于連接著公司、家庭兩點(diǎn)的直線。很多上班族都只能在下班途中，順道去一趟公司附近的雜貨店采購(gòu)生活物資。
雖然疫情后，不少公司取消了硬性坐班規(guī)定，改用遠(yuǎn)程彈性辦公制度，讓他們得以從“兩點(diǎn)一線”中暫時(shí)解放出來(lái)，但他們又只能?chē)肄D(zhuǎn)了。路程不近不遠(yuǎn)，開(kāi)車(chē)純屬浪費(fèi)，電動(dòng)自行車(chē)就成了最佳選擇：方便，還能順帶做個(gè)有氧，連運(yùn)動(dòng)時(shí)間都省了。
圖源：LIV，去年汽油價(jià)格上漲，很多的上班族改騎自行車(chē)通勤
這只是電動(dòng)車(chē)流行的一個(gè)小小切面。在背后，更大的事實(shí)是人們不斷增強(qiáng)的綠色出行意識(shí)。
根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)，電動(dòng)自行車(chē)、汽車(chē)、公交車(chē)三種出行方式的人均每英里碳排放量對(duì)比強(qiáng)烈：駕駛私家車(chē)的人均排放量足足有240克，公交出行下降至100克，而電動(dòng)自行車(chē)的碳排放量只有5克。
Velotric 是電動(dòng)自行車(chē)出海品牌之一，他們?cè)?022年售出了超過(guò) 14000 輛電動(dòng)自行車(chē)。
創(chuàng)始人張曦告訴我們，出行方式的轉(zhuǎn)變不是市場(chǎng)對(duì)疫情的應(yīng)激反應(yīng)，這將是長(zhǎng)期趨勢(shì)。“我認(rèn)為在未來(lái)的 5 到 10 年，生活方式會(huì)發(fā)生很大變革。”這是他推出 Velotric 前，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的觀察后得出的判斷。
Velotric的電動(dòng)自行車(chē)之一
在向來(lái)對(duì)環(huán)保、綠色等概念比較敏感的歐美市場(chǎng)，這場(chǎng)生活、出行方式的變革也已經(jīng)開(kāi)始蔓延。年輕人雖然仍然是電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)主力，但這場(chǎng)潮流不再是年輕人的專(zhuān)屬。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
比如電動(dòng)滑板車(chē)評(píng)論網(wǎng)站 Electric Scooter Insider 的創(chuàng)始人 Joshua Frisby ，就曾經(jīng)收到過(guò)七、八十歲老人發(fā)給他的電郵，詢問(wèn)推薦購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)滑板品牌。
這些老人們選購(gòu)電動(dòng)車(chē)首先考慮的不是外觀是否夠酷，而是更看重實(shí)用功能。他們已經(jīng)不再年輕力盛，一輛省力的腳踏車(chē)能讓他們擁有更多的出行自由。
這一點(diǎn)上，歐美和中國(guó)市場(chǎng)是共通的。
博一是中國(guó)跨境電商的行業(yè)專(zhuān)家，也是“博一跨境”公司的創(chuàng)始人。他也留意到自己身邊，中老年人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。很多老人希望自己能看起來(lái)和年輕的時(shí)候一樣有干勁，不希望自己的電動(dòng)車(chē)和普通自行車(chē)看起來(lái)有太大差別，尤其是在電池的外觀設(shè)計(jì)方面。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司 Market Study Report 的數(shù)據(jù)，2020 年，全球電動(dòng)自行車(chē)的市值為250.3 億美元，預(yù)計(jì) 2021-2028 年間，復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到9.95%，待預(yù)測(cè)期結(jié)束，行業(yè)總估值將會(huì)達(dá)到484.6 億美元。然而，不同地區(qū)的市場(chǎng)也存在不平衡的情況。譬如在歐洲，電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)滲透率達(dá)到了近 20%，而在美國(guó)僅約為 4%。
圖源：jonas-jacobsson, Unsplash，瑞典街頭的E-Scooters
只是我們能肯定的是，不同于賽格威的年代，電動(dòng)車(chē)再也不用擔(dān)心無(wú)人賞識(shí)。但是行業(yè)大增長(zhǎng)，常常會(huì)造成另一個(gè)問(wèn)題：大量品牌的涌入讓市場(chǎng)供大于求，品牌的成功與沉沒(méi)速度相當(dāng)。
品牌必須要找到可持續(xù)的發(fā)展方式，定位到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，才可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中幸存。
品玩在1月舉辦了一場(chǎng)關(guān)于E-Bikes的閉門(mén)沙龍。我們?cè)跁?huì)后帶著這個(gè)發(fā)現(xiàn)，走訪了一些電動(dòng)車(chē)出海品牌、海外行業(yè)KOL，的確發(fā)現(xiàn)了行業(yè)中一些鮮為人知的艱辛和值得深思的現(xiàn)實(shí)。
這些有趣的“今生故事”，我們將在后續(xù)的文章中為大家詳細(xì)道來(lái)。
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