一家赴美上市的獨(dú)角獸即將誕生。
(資料圖片)
彭博社剛剛曝出消息，文遠(yuǎn)知行已在秘密啟動(dòng)IPO，在美國(guó)提交首次公開(kāi)募股(IPO)的申請(qǐng)，計(jì)劃最多融資5億美元。
目前這家自動(dòng)駕駛公司正在和顧問(wèn)合作，最早可能會(huì)在今年上半年上市。
作為擁有最大規(guī)模自動(dòng)駕駛車隊(duì)的自動(dòng)駕駛新星，文遠(yuǎn)知行在最近兩年加速融資，去年8月就被曝出過(guò)有上市意向，當(dāng)時(shí)文遠(yuǎn)知行的回應(yīng)是不予置評(píng)。
去年11月文遠(yuǎn)知行完成新一輪融資，由國(guó)開(kāi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金領(lǐng)投，融資之后的估值超50億美元。
不過(guò)，此次上市也面臨不確定性，知情人士稱，具體IPO事宜包括規(guī)模和時(shí)間規(guī)劃在內(nèi)的細(xì)節(jié)可能會(huì)發(fā)生變化。
成立于 2017 年的文遠(yuǎn)知行，全球總部位于廣州，在北京、上海、深圳及美國(guó)舊金山等都設(shè)有分部，是一家定位L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，涉及智慧出行、隨需公交、智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)以及高階智能駕駛等多個(gè)場(chǎng)景。
在營(yíng)收方面，文遠(yuǎn)知行已有數(shù)億元的營(yíng)收規(guī)模，其中與博世聯(lián)手研發(fā)的高階智能駕駛解決方案，預(yù)計(jì)在2023年量產(chǎn)上市，這也是目前中國(guó)訂單金額最大的L2+/L3商業(yè)訂單之一。
文遠(yuǎn)知行發(fā)展到如此規(guī)模，和其創(chuàng)始人有很大關(guān)系。
韓旭，在成立文遠(yuǎn)知行之前，他是密蘇里大學(xué)終身教授，主要在計(jì)算機(jī)工程領(lǐng)域。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
他是一個(gè)頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的學(xué)術(shù)型創(chuàng)業(yè)者，在2014年，百度的無(wú)人駕駛項(xiàng)目剛啟動(dòng)一年左右，韓旭給當(dāng)時(shí)的百度首席科學(xué)家寫(xiě)了一封信，隨后加入了百度北美研究院。
兩年后，百度決定重點(diǎn)布局自動(dòng)駕駛，韓旭成為百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家。
這時(shí)候的自動(dòng)駕駛并沒(méi)有一個(gè)明確的前進(jìn)方向，僅僅處于前期籌備階段。在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是自動(dòng)駕駛出租車的服務(wù)，自動(dòng)駕駛行業(yè)才有了一些發(fā)展方向。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
看到自動(dòng)駕駛的未來(lái)之后，韓旭和百度當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁先后離開(kāi)百度，成立了景馳科技，這也是文遠(yuǎn)知行的前身。不久后，王勁因涉嫌違反競(jìng)業(yè)協(xié)議被百度起訴，辭去CEO一職，這樣一來(lái)，作為聯(lián)合創(chuàng)始人的韓旭，接任CEO職位，景馳科技也正式改名為文遠(yuǎn)知行。
也是在這個(gè)時(shí)候，文遠(yuǎn)知行迎來(lái)了首輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，華創(chuàng)資本、英偉達(dá)聯(lián)合投資，本輪融資達(dá)到5200萬(wàn)美元。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
2018年10月，文遠(yuǎn)知行完成A輪融資，這次投資是由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM 戰(zhàn)略領(lǐng)投，這也是其在中國(guó)市場(chǎng)的第一次投資，值得注意的是，在當(dāng)時(shí)的跟投名單中，還看到了小鵬汽車CEO何小鵬的身影。
文遠(yuǎn)知行受到如此關(guān)注，與其業(yè)務(wù)能力有直接關(guān)系。
在2017年6月，文遠(yuǎn)知行拿下加州路測(cè)牌照，年末便宣布將從硅谷遷回黃埔區(qū)廣州開(kāi)發(fā)區(qū)并建立全球總部。并宣布在2018年第一季度起，全球量產(chǎn)500-1000輛無(wú)人駕駛車。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
因此當(dāng)時(shí)的A輪融資，也是文遠(yuǎn)知行打通上下游的重要一環(huán)。
從B輪融資開(kāi)始，文遠(yuǎn)知行得到的關(guān)注越來(lái)越多，在2021年，文遠(yuǎn)知行完成B輪融資，總?cè)谫Y達(dá)到3.1億美元，宇通集團(tuán)為戰(zhàn)略領(lǐng)投方。
宇通集團(tuán)在B1輪融資中，對(duì)文遠(yuǎn)知行完成了中國(guó)主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資，此時(shí)的文遠(yuǎn)知行正與宇通集團(tuán)共同研發(fā)針對(duì)城市開(kāi)放道路的全無(wú)人駕駛小巴，搭載的就是文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
多次投資文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO、人工智能工程院院長(zhǎng)李開(kāi)復(fù)表示，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)成為創(chuàng)新工場(chǎng)的第7家AI獨(dú)角獸，也堅(jiān)信文遠(yuǎn)知行成為“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+AI時(shí)代”世界級(jí)的無(wú)人駕駛企業(yè)。
據(jù)已披露信息，2022年文遠(yuǎn)知行收獲三輪融資，總?cè)谫Y額超4億美元，在國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)中位列第一。截至目前，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)吸金15億美元。
去年叫做自動(dòng)駕駛的資本寒冬一點(diǎn)也不為過(guò)，“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)面臨大規(guī)模裁員，內(nèi)部政變的危機(jī)；背靠福特大眾兩顆大樹(shù)的Argo AI解散倒閉；Waymo開(kāi)啟成立十年以來(lái)的第一次裁員。
倒閉、裁員、估值縮水等問(wèn)題仿佛幾盆冰水給這個(gè)熱門且燒錢的行業(yè)澆了透心涼。
也正是在2022年。當(dāng)自動(dòng)駕駛外部環(huán)境開(kāi)始下行，高級(jí)別自動(dòng)駕駛L4的發(fā)展路徑因商業(yè)化難度大、研發(fā)成本高而進(jìn)入“望山跑死馬”的尷尬處境。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
因?yàn)長(zhǎng)4自動(dòng)駕駛公司在商業(yè)化進(jìn)程上的前景不明朗，所以一場(chǎng)L4自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)力L2的降維之旅輪番上演。
高級(jí)別自動(dòng)駕駛L4“降維”到低級(jí)別輔助駕駛L2就很簡(jiǎn)單嗎？
其實(shí)不然，L4與L2兩者之間還是存在著不小的差異。雙方針對(duì)的核心不同，技術(shù)要求也會(huì)不同，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心就是車，拿車當(dāng)做司機(jī)，而輔助駕駛，不追求替代人類司機(jī)，而是為人類司機(jī)提供幫助。
重點(diǎn)關(guān)注的的場(chǎng)景也會(huì)有所不同，L4針對(duì)的是城市復(fù)雜道路，而L2級(jí)別主要針對(duì)的是高速場(chǎng)景，在算法上的要求不同。
目前L2輔助駕駛解決方案（ADAS）的市場(chǎng)，已經(jīng)幾乎被博世、大陸、電裝和安波福這些Tier 1巨頭所壟斷，再加上從L2開(kāi)始做起的漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線的創(chuàng)業(yè)公司打下的基礎(chǔ)，其實(shí)留給L4企業(yè)的機(jī)會(huì)并不多。
作為新玩家參與本就是紅海的市場(chǎng)，L4企業(yè)的降維之路并不會(huì)特別順利。
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭在朋友圈表示“文遠(yuǎn)知行的現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠公司在沒(méi)有任何收入的情況下支撐6~7年。”這意味著文遠(yuǎn)知行的資金有保障，可是換一個(gè)層面想，背后的資本會(huì)沒(méi)有盈利的情況下去等待7年嗎？
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
所以韓旭還提出了，文遠(yuǎn)知行需要在兩三年之內(nèi)找到一個(gè)盈利點(diǎn)。
由于L2+級(jí)別的駕駛場(chǎng)景涉及了大量城市NOA能力的需求，這已經(jīng)與Robotaxi場(chǎng)景非常接近，而且L2+級(jí)別以上的也已經(jīng)搭載了域控制器和算法平臺(tái)，這讓L4公司看到了市場(chǎng)機(jī)遇。
讓文遠(yuǎn)知行迎來(lái)L4與L2交匯的契機(jī)，是來(lái)自博世的青睞。
2022年5月25日，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行（WeRide）宣布獲得博世集團(tuán)戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合研發(fā)L2-L3級(jí)高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。這也是全球首個(gè)跨國(guó)汽車Tire 1巨頭與L4自動(dòng)駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略合作。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
在此次合作中，文遠(yuǎn)知行主要提供軟件算法，博世則主要負(fù)責(zé)智能駕駛方案的工程化與量產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2023年規(guī)模化量產(chǎn)L2+/L3高階智能駕駛產(chǎn)品，屆時(shí)將銷售給車企。
博世則看重了 文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛 通用技術(shù)平臺(tái)WeRide ONE在軟件系統(tǒng)上的能力 突出，可以幫助博 世完成軟 件開(kāi)發(fā)。
去年11月，博世宣布其與文遠(yuǎn)知行合作的L2+級(jí)高階輔助駕駛項(xiàng)目已獲首個(gè)客戶定點(diǎn)。
可以說(shuō)這是文遠(yuǎn)知行發(fā)展過(guò)程中的一重大里程碑，從最開(kāi)始的All in L4，到降維兼顧L2-L3高階智能駕駛方案，后者的市場(chǎng)需求蓬勃，而且落地容易，更早的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，形成一定的造血能力。
來(lái)源:文遠(yuǎn)知行
L4公司降維做L2，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，文遠(yuǎn)知行并不孤單，甚至還算“晚輩”了。最早一批降維做L2方案的自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)嘗到了甜頭。
比如宏景智駕，作為轉(zhuǎn)型較早的一家，成立之初，宏景智駕也是定位L4。后來(lái)在L4落地?zé)o望后直接轉(zhuǎn)向了L2+的量產(chǎn)方案。
宏景智駕CEO劉飛龍?jiān)硎荆疽淹瞥霭琇2、L2+、L3在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，服務(wù)客戶包括理想、長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等，2022年上半年的訂單額已達(dá)4.9億元，預(yù)計(jì)2022年實(shí)際營(yíng)收將超2億元。
除此之外，還有原本聚焦在無(wú)人駕駛小巴賽道的輕舟智航，在2022年5月發(fā)布前裝量產(chǎn)輔助駕駛解決方案 DBQ V4，很明顯，那就是想上車，早點(diǎn)落地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
2023年1月11日，小馬智行宣布智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品線成立獨(dú)立事業(yè)部POV（Personally Owned Vehicles），推出智駕軟件品牌“小馬識(shí)途”，并且已經(jīng)拿下車企訂單。
L4玩家回頭做起L2，可L4的故事并不會(huì)結(jié)束。以上的種種都可以歸為L(zhǎng)4落地進(jìn)展不及預(yù)期，企業(yè)又急需營(yíng)收來(lái)源的緩兵之計(jì)。
當(dāng)監(jiān)管和政策迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛勢(shì)必迎來(lái)厚積薄發(fā)。
關(guān)鍵詞：
