百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022百度世界大會(huì)上說(shuō)：“未來(lái)打無(wú)人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。”
7月21日，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官董事長(zhǎng)李彥宏在2022百度世界大會(huì)上說(shuō)：“未來(lái)打無(wú)人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。”
【資料圖】
近年來(lái)，李彥宏幾乎在百度所有重大品牌活動(dòng)上都表達(dá)過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛和智能交通的樂(lè)觀估計(jì)，“無(wú)人駕駛比有人更安全”“智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動(dòng)GDP每年2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng)”等等。
外界反應(yīng)不一。稱贊有，質(zhì)疑亦有。
無(wú)論評(píng)價(jià)如何，過(guò)去幾年，百度仍舊保持著量產(chǎn)無(wú)人車每年更新一代的頻率，且在性能提升10%的情況下，將成本降低一半。此次世界大會(huì)上，百度發(fā)布了具備城市復(fù)雜道路無(wú)人駕駛能力的第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6。這是一款由百度自主研發(fā)、世界上首次支持無(wú)方向盤(pán)模式的無(wú)人駕駛車輛——成本只有25萬(wàn)元，僅為業(yè)內(nèi)平均成本的十分之一。
價(jià)格足夠低，無(wú)人車才有可能大規(guī)模鋪開(kāi)。按計(jì)劃，該車將于2023年在百度旗下無(wú)人駕駛出行平臺(tái)上投入使用，2024年初將開(kāi)始大規(guī)模部署，年規(guī)劃產(chǎn)能會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)部署節(jié)奏，從1萬(wàn)臺(tái)到10萬(wàn)臺(tái)逐步攀升。預(yù)計(jì)2025年將實(shí)現(xiàn)在65個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，2030年將覆蓋100個(gè)城市。
對(duì)百度而言，這不僅意味著屆時(shí)將有10萬(wàn)臺(tái)無(wú)人駕駛出租車創(chuàng)造可觀的現(xiàn)金流，還意味著會(huì)有上百萬(wàn)個(gè)傳感器在真實(shí)駕駛狀況下產(chǎn)生數(shù)據(jù)，如同養(yǎng)料源源不斷反哺技術(shù)和出行生態(tài)。
贏者通吃的時(shí)代，占得先機(jī)者更有可能將優(yōu)勢(shì)像滾雪球一樣擴(kuò)大。Robotaxi市場(chǎng)潛力巨大，并不僅僅在于無(wú)人車本身，隱藏在其背后的智能交通、乃至變革整個(gè)出行服務(wù)的萬(wàn)億級(jí)蛋糕，讓人垂涎欲滴。
今年4月，智能駕駛領(lǐng)域的代表公司特斯拉也公開(kāi)了其Robotaxi的最新進(jìn)展，表示這款車將沒(méi)有方向盤(pán)和剎車踏板，使用特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件來(lái)駕駛，將于2024年量產(chǎn)。
百度從十年前開(kāi)始投入無(wú)人車研發(fā)，長(zhǎng)期以來(lái)， AI能力是百度優(yōu)勢(shì)，工程能力相對(duì)較弱。可以預(yù)見(jiàn)的是，如果RT6的量產(chǎn)情況盡如人意，這將是一款能夠?yàn)榘俣纫乱淮罂诘案獾纳a(chǎn)工具。
目前，RT6已經(jīng)支持有/無(wú)方向盤(pán)兩種模式切換
也就是說(shuō)，這有望成為百度生態(tài)的一個(gè)戰(zhàn)略籌碼。
咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，人們的出行方式可能會(huì)發(fā)生翻天覆地的改變，乘客們會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變觀念，將出行看成是一種服務(wù)。
Robotaxi或?qū)⒊蔀楦淖內(nèi)祟惓鲂蟹绞阶钣锌赡艿膱?chǎng)景之一。在2023年以前，Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍受限，仍舊處于萌芽狀態(tài)的1.0時(shí)代。到2025年以后，Robotaxi才能進(jìn)入2.0時(shí)代，以多種路線行駛。作為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，百度此時(shí)加注無(wú)人車的全自研和價(jià)格戰(zhàn)，將會(huì)影響到局中多方。
成本25萬(wàn)元，Apollo RT6搭載了38個(gè)車外傳感器，包含8顆128線激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭，配備車規(guī)級(jí)高算力主冗雙計(jì)算單元，算力達(dá)1200Tops。
而在5年前，25萬(wàn)元僅僅是一顆128線的激光雷達(dá)價(jià)格。當(dāng)時(shí)，一輛無(wú)人車的市場(chǎng)價(jià)在百萬(wàn)元以上。
百萬(wàn)元級(jí)別顯然不具備大規(guī)模商業(yè)化的能力。在傳統(tǒng)出租車商業(yè)模式中，成本主要包括三部分：司機(jī)成本、日常運(yùn)營(yíng)成本和車輛折舊。想要讓無(wú)人車變得有競(jìng)爭(zhēng)力，成本必須要低于傳統(tǒng)出租車。
據(jù)了解，百度無(wú)人車從第一代到第三代都采用后裝改裝的方式，即從市場(chǎng)上買(mǎi)來(lái)成品車，在上面加裝自動(dòng)駕駛相關(guān)套件，讓其可以具備自動(dòng)駕駛能力。這種方案單車成本在百萬(wàn)以上，性能也不夠好。
從第四代車開(kāi)始，百度采用前裝量產(chǎn)的方式，與主機(jī)廠合作，在產(chǎn)線上就將自動(dòng)駕駛套件集成，到今年量產(chǎn)的第五代車，單車成本在50萬(wàn)左右。
Robotaxi是公認(rèn)的“金錢(qián)游戲”。盡管百度旗下無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已進(jìn)入10個(gè)城市，訂單量累計(jì)超過(guò)了100萬(wàn)，然而，基于前期車輛硬件和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的大量投入，這一階段產(chǎn)生的收益和支出相比仍是微不足道。
未來(lái)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無(wú)人車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，必須要做到高安全、高質(zhì)量、低成本。
首先是高安全，無(wú)人駕駛必須要保證比人類駕駛更加安全。目前行業(yè)內(nèi)大多數(shù)Robotaxi企業(yè)的車內(nèi)都配備安全員，在當(dāng)前的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，行業(yè)更關(guān)注AI算法，對(duì)于系統(tǒng)故障處理和應(yīng)對(duì)關(guān)注較少，最終都是安全員來(lái)兜底。而當(dāng)行業(yè)走到全無(wú)人階段時(shí)，AI算法與改裝車無(wú)法解決很多系統(tǒng)故障處理，這也對(duì)于車輛安全冗余設(shè)計(jì)提出要求。
第二是高質(zhì)量，汽車行業(yè)的質(zhì)量管理體系非常成熟完備，但是對(duì)于市場(chǎng)上的改裝車來(lái)說(shuō)，整體的可靠性、一致性都存在隱患。
第三是低成本。對(duì)于以往的改裝車而言，一方面原車的成本已經(jīng)基本確定；另一方面改裝車無(wú)法進(jìn)行規(guī)模化投入，單車成本無(wú)法降低。
以此判斷，要想將無(wú)人車的商業(yè)模式跑通，必須要實(shí)現(xiàn)AI技術(shù)和車輛工程的深度融合，從基于成品車改裝加裝，到基于車型平臺(tái)來(lái)定制開(kāi)發(fā)，打造出一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的無(wú)人車。
這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。也是RT6成本銳減的原因之一。
RT6的開(kāi)發(fā)基于百度自研的整車平臺(tái)，阿波羅星河。百度稱這是全球首款基于無(wú)人駕駛車型平臺(tái)，對(duì)比傳統(tǒng)車企的車型平臺(tái)概念，相同點(diǎn)在于涵蓋傳統(tǒng)車輛工程相關(guān)部分，如車身底盤(pán)、線控架構(gòu)等；不同點(diǎn)則主要體現(xiàn)在星河平臺(tái)還增加了無(wú)人駕駛相關(guān)的零部件及系統(tǒng)適配。
因此，基于該平臺(tái)，理論上可以快速開(kāi)發(fā)出面向無(wú)人駕駛場(chǎng)景的車型。這將RT6與前五代無(wú)人車和市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手徹底區(qū)別開(kāi)——Robotaxi量產(chǎn)賽道上，第一次有一款車從車輛開(kāi)發(fā)平臺(tái)、架構(gòu)、硬件、軟件到車內(nèi)外設(shè)計(jì)等，完全由一家公司正向研發(fā)設(shè)計(jì)。
此外，自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈的成熟也是成本迅速降低的必要條件。一位激光雷達(dá)頭部廠商CEO曾提到，今年以來(lái)，隨著激光雷達(dá)在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型上的廣泛應(yīng)用，當(dāng)前量產(chǎn)的128線激光雷達(dá)價(jià)格已經(jīng)普遍降低到了3千元一顆，且行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)有愈演愈烈的趨勢(shì)。
要理解新一代無(wú)人車的意義，必須將其置于公司整體戰(zhàn)略框架內(nèi)。
RT6的醞釀始于2021年年初，彼時(shí)，百度剛剛宣布成立整車公司集度，正式下場(chǎng)造車。不久之后，在第一季度的財(cái)報(bào)信中，李彥宏將為車企提供自動(dòng)駕駛解決方案、百度造車和RoboTaxi列為了百度智能駕駛的三條商業(yè)化路徑。
百度的動(dòng)作有深刻的坐標(biāo)意義——作為國(guó)內(nèi)成立最早的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司之一，百度正同時(shí)面臨著傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力、新興AI業(yè)務(wù)需要與產(chǎn)業(yè)快速融合兩個(gè)挑戰(zhàn)。
由虛向?qū)崳@是個(gè)體困惑，也是行業(yè)縮影。
過(guò)去，廣告收入增長(zhǎng)期是百度的基本盤(pán)。2016年百度開(kāi)始謀求業(yè)務(wù)多元化。2021年，百度多元化進(jìn)程加速并取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。從百度近六個(gè)季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)中可以發(fā)現(xiàn)，百度非在線廣告收入在總收入中的占比不斷攀升，已經(jīng)從2020年三季度的14%增長(zhǎng)至2021年四季度的26%。
和車相關(guān)的業(yè)務(wù)是主要貢獻(xiàn)部分之一。百度相關(guān)業(yè)務(wù)主要承載于智能駕駛事業(yè)群（IDG），其中包括自動(dòng)駕駛（Robotaxi）、智能交通和智能汽車三塊業(yè)務(wù)。
三者之中，涉及車聯(lián)網(wǎng)和輔助駕駛的智能汽車業(yè)務(wù)是目前主要的利潤(rùn)來(lái)源。不過(guò)，財(cái)報(bào)顯示，情況已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入拐點(diǎn)。
在智能交通方面，百度在過(guò)去一年新增了21個(gè)城市訂單，而一年前僅為14個(gè)，收入同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍，同時(shí)也試圖將Robotaxi擴(kuò)展到更多城市。
2021年8月，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”上線，目前已陸續(xù)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、武漢等10個(gè)城市，并在北京、重慶、陽(yáng)泉、武漢等地開(kāi)始商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。
今年5月，百度Apollo表示，其在北京“方向盤(pán)后無(wú)人”自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)增加至55輛。至此，百度已擁有國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人駕駛車隊(duì)。在北京的自動(dòng)駕駛路測(cè)高地亦莊，百度無(wú)人化推薦上車點(diǎn)超過(guò)300個(gè)，打造了全國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛生活圈。北京一個(gè)小伙一年打無(wú)人車600多次，已經(jīng)成為一年內(nèi)全球打無(wú)人車最多的人。
如果以5年運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，在一線城市，不算車輛費(fèi)用，網(wǎng)約車司機(jī)月成本為8000元；二線城市網(wǎng)約車司機(jī)成本也在5000元以上。而無(wú)人車最大的優(yōu)勢(shì)是節(jié)省了這部分費(fèi)用。Apollo RT6單車成本25萬(wàn)，意味著每月的成本比有人駕駛降低。運(yùn)營(yíng)成本降低，相應(yīng)的用戶用車成本也會(huì)下降。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)已經(jīng)有83%的人接受無(wú)人駕駛。由此推測(cè)，Apollo RT6打開(kāi)市場(chǎng)只是時(shí)間和法規(guī)允許問(wèn)題。
此前，在2021年度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，百度管理層將“智能駕駛板塊進(jìn)一步擴(kuò)大蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)”列為2022年的四個(gè)運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)之一。可以預(yù)見(jiàn)，Robotaxi未來(lái)在百度智能駕駛板塊收入中所需要承擔(dān)的比重將會(huì)不斷擴(kuò)大，因此RT6的出現(xiàn)并不讓人意外。
也就是說(shuō)，對(duì)當(dāng)下的百度來(lái)說(shuō)，最大的突破仍舊來(lái)自于需要建立起相應(yīng)的工程能力和運(yùn)營(yíng)能力，將RT6所描繪的自動(dòng)駕駛愿景落到實(shí)處。
這種突破有多難？
當(dāng)下，國(guó)內(nèi)Robotaxi的主要玩家有四類：傳統(tǒng)車企如東風(fēng)、北汽極狐等；科技公司如百度Apollo；自動(dòng)駕駛創(chuàng)企如小馬智行、momenta等；出行服務(wù)商如滴滴沃芽、曹操出行等。四類玩家各有所長(zhǎng)，也各有短板。
百度試圖主動(dòng)轉(zhuǎn)變角色來(lái)匹配競(jìng)爭(zhēng)需求。智能駕駛事業(yè)群汽車工程團(tuán)隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)透露，為了控制成本和追求性能更優(yōu)，百度現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只再單純做系統(tǒng)集成，而是必須不斷下探，甚至需要介入一顆零部件的設(shè)計(jì)定義和供應(yīng)商選擇，“這樣才能做到極致。”
為此，百度在去年成立了專門(mén)的汽車工程團(tuán)隊(duì)，并引入汽車行業(yè)中成熟的成本控制的流程體系：首先整車制定詳細(xì)的目標(biāo)成本，之后層層分解，將每一個(gè)成本控制目標(biāo)拆分到最末端的零部件，再去行業(yè)內(nèi)尋找成本和性能相匹配的供應(yīng)商。
在此過(guò)程中，百度也帶動(dòng)了新興的零部件供應(yīng)商共同降低成本——這是一條漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及基礎(chǔ)設(shè)施、智慧交通、網(wǎng)絡(luò)、Robotaxi技術(shù)、整車、車控和安全以及感知層。
五礦證券研究所分析認(rèn)為，Robotaxi的價(jià)格通常是普通乘用車的兩倍，大規(guī)模采購(gòu)需要投入大量資金，對(duì)于此類重資產(chǎn)投入模式，如果車輛數(shù)量不夠多，用戶約車等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就難以吸引用戶繼續(xù)使用。因此，成本和規(guī)模已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)重心。
鑒于星河平臺(tái)的搭建，百度將有機(jī)會(huì)以更快速度，按照業(yè)務(wù)發(fā)展，推出更加多樣化的車型和配置來(lái)滿足不同人群的出行需求。
值得注意的是，百度除了自建的出行服務(wù)App“蘿卜快跑”，Robotaxi服務(wù)入口同樣置于“百度地圖”App內(nèi)——百度已經(jīng)掌握巨大的流量入口和足夠豐富的出行生態(tài)，這是其區(qū)別于其他玩家的重要優(yōu)勢(shì)之一。
看起來(lái)，集成者的推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共識(shí)正在促進(jìn)行業(yè)加速質(zhì)變。但是這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
咨詢公司麥肯錫將Robotaxi的落地分為三個(gè)階段：2020-2022年是1.0時(shí)代，2025-2027年是2.0時(shí)代，而到2030年，將進(jìn)入3.0時(shí)代，屆時(shí)，Robotaxi的行駛里程將突破4.9萬(wàn)億英里，自動(dòng)駕駛技術(shù)真正破殼而出；即使是沒(méi)有地圖的無(wú)名道路，也能應(yīng)對(duì)自如。
目前，RT6已經(jīng)支持有/無(wú)方向盤(pán)兩種模式切換，在技術(shù)層面都已經(jīng)具備無(wú)人駕駛上路的能力。在美國(guó)，今年3月初，相關(guān)部門(mén)通過(guò)法案，明確全自動(dòng)駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)的方向盤(pán)、制動(dòng)或油門(mén)踏板等手動(dòng)控制裝置來(lái)滿足碰撞中的乘員安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
在國(guó)內(nèi)，RT6無(wú)方向盤(pán)版本上路的時(shí)間取決于政策允許的時(shí)間。
邊界正在不斷拓展。2018年至今，全國(guó)共有40余個(gè)省市發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法，北京、上海、深圳等多地也陸續(xù)發(fā)布地方實(shí)施細(xì)則推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。
今年8月，深圳即將施行《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，根據(jù)該《條例》，深圳單獨(dú)建立了地方性準(zhǔn)入機(jī)制和產(chǎn)品目錄，將L5級(jí)別自動(dòng)駕駛納入管理范疇并對(duì)事故處理進(jìn)行明確權(quán)責(zé)劃分，為L(zhǎng)3及以上高階自動(dòng)駕駛提供了全方位的管理規(guī)定和法律依據(jù)。
種種跡象顯示，當(dāng)下時(shí)代已經(jīng)到了無(wú)人車大規(guī)模商業(yè)化鋪開(kāi)的前夜，就如同2006-2007年的前智能手機(jī)時(shí)代。
但是，一個(gè)真正“綠燈自由”的社會(huì)應(yīng)該有更高的天花板。未來(lái)的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問(wèn)題。李彥宏認(rèn)為，隨著智能交通的深入實(shí)踐，四年之內(nèi)中國(guó)的一線城市將不再需要“限購(gòu)”“限行”。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故。
未來(lái)的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”
縱觀100多年來(lái)汽車業(yè)的發(fā)展，從未有任何一個(gè)時(shí)刻像此時(shí)這樣對(duì)多方玩家具有強(qiáng)烈吸引力。傳統(tǒng)巨頭努力大象轉(zhuǎn)身，后起之秀帶著新技術(shù)的銳氣對(duì)舊規(guī)則發(fā)起沖擊，技術(shù)、金錢(qián)、人才源源不斷地涌入，共同推動(dòng)人類出行未來(lái)急劇變化——傳統(tǒng)的機(jī)械秩序逐漸崩塌，一個(gè)由通信、光電、計(jì)算機(jī)電子、人工智能、遙感測(cè)繪等交叉融合的新秩序正在構(gòu)建。
在這背后，人們對(duì)于一個(gè)更加環(huán)保、集約、高效和安全的社會(huì)的追求是根本驅(qū)動(dòng)。
“過(guò)去是星星之火，現(xiàn)在已經(jīng)成燎原之勢(shì)。”在采訪中，百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬由衷感慨自動(dòng)駕駛落地的演進(jìn)。
這是必爭(zhēng)的機(jī)遇。
