4月5日，通用本田達成深化合作，共同建立全新平臺，基于下一代Ultium電池技術，打造一系列低價電車，首批車型計劃于2027年在北美上市。雙方還表示，此次聯合生產的電動汽車定價將低于雪佛蘭-探界者，國產后的雪佛蘭-探界者售價區間為16.99-23.99萬元。
與此同時，由于受上游原材料價格持續上漲等綜合因素影響，國內特斯拉全部車型連漲三次；蔚來旗下產品價格各車型起售價也同步上調一萬元等等，電動汽車廠商們聞風紛紛抬價。
在電動車漲價的趨勢下，走“低價”策略的廠商能否更加打動消費者？
拋卻綠色環保的亮點，一度以低價有補貼取勝的電車陸續漲價，這無疑是在將市場拱手相送。那么市場份額轉移去了哪里？
2021全年蔚小理銷量均達到9萬輛，而另一數據更讓人亮眼，那就是五菱神車——MINI EV，據開源證券研報數據顯示，五菱宏光MINI EV 2021上半年累計銷量便高達182767輛，占據純電微型車市場半壁江山。
據汽車之家披露的數據，在國內純電動汽車市場中，以五菱宏光為代表的微型車（A00、A0）市場發展迅猛，占據純電動汽車市場35%份額。
微型車占純電動汽車車型比例最高
先是憑個性化定位破局，五菱宏光將面包車元素縮小成一臺2座車，造型上時尚大氣又小巧精致，線條飽滿深受年輕人喜愛。
再從價格觀念上出圈。畢竟它4~6萬元人民幣的售價實在是太親民了，如此“低廉”的價格給人營造出一種買不了吃虧買不了上當的感覺。目標客戶更是遍布各消費階層，下到剛入社會用于剛需代步的畢業生，上到接送孩子的寶媽寶爸，僅有兩輪座駕的無車族等等。這樣廣泛的目標客戶群想銷量低都難。
可見“個性化+低價”這兩大特點或許是讓五菱宏光MINI EV大獲成功的重要原因。
在“低價”這一概念上，通用本田也在搭檔詮釋。
據極智動力分析，通用和本田的深度合作若能成功研發出低于3萬美元的電動車，不僅能夠降低制造成本，還可以加快擴張電動車市場份額的速度。最重要的是，這一現象是消費者們喜聞樂見的，同時還會在市場上掀起一股新的“低價”浪潮。
由以上現象可預判，售價介于5萬元~20萬元區間的低價車和平價車在市場中的表現將更為突出。而實際數據也是如此，開源證券研報顯示，5~10萬元價位的車型銷量占2019年全年銷量的12.5%；10~15萬元價位的車型銷量占2019年全年銷量的30.1%；15~20萬元價位的車型銷量則占10.8%。
同樣，在乘用車整體市場上消費偏好也是類似。其中5~10萬元價位的車型銷量占2019年全年銷量的22.2%，10~15萬元價位的車型銷量占2019年全年銷量的32.4%，15~20萬元價位的車型銷量占2019年全年銷量的15.8%.
2019年國內各價位區間乘用車銷量占比
從整體市場看，電動汽車的銷售額都被一二線市場消化了嗎？當然不是。
開源證券研報顯示，2016年至2019年一二線城市電動汽車銷量由占比接近75%逐步下降至60%左右。下沉市場的蘇醒開始了。
下沉市場電動車銷量占比
由于掛牌容易、電價便宜以及充電設備的逐步普及，電動汽車在一二線城市的滲透率已達到較大發展。相對來說，電動汽車在下沉市場的滲透率還相對較低。
2021年9月15日，易車研究院院長周麗君在《新能源與中國下沉市場報告》中指出，“其實新能源汽車銷量的持續提升與市場持續下沉是如影相隨的。三四五線城市用戶在新能源車市場的占比近幾年明顯提升，今年上半年占比達到了近30%，已經成為驅動市場的新動能。”
國家統計局的數據顯示，目前中國有約 300 個城市（含地級市、自治州、地區和盟），2856 個縣，41658 個鄉鎮。一二線城市以外的下沉市場人口占比高達 77.55%。其中，小鎮青年人群的數量高達2.27億人，正在成為當下汽車消費中最大的增量市場。
艾媒咨詢調研顯示，2021年中國下沉市場有購車計劃但尚未購買的人群比例為54.7%。而在一、二線城市中僅占比48.7%。有購車意愿人群的比例越高，恰恰說明了下沉市場是一個潛在的汽車消費人群，也是一個十分有潛力的汽車消費市場。
隨著下沉市場的消費水平提升，消費者對于出行交通工具耐用性的追求和性價比的平衡有了更高的要求。艾媒咨詢調研顯示，49.4%的下沉市場用戶購車預算為10-20萬元，預算為5-10萬元的購車人群占比27.1%。足見5~20萬價位區間的車型已充分占據下沉市場消費者大半視野。
得益于工信部、農業農村部、商務部三部委于2020年7月至2020年12月聯合開展的新能源汽車下鄉活動，促進農村地區新能源汽車推廣應用和出行方式升級的同時，也促進了疫情后國內汽車市場的恢復，無疑更是加快了新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動的轉變。
消費選擇的轉向、下沉市場的蘇醒使得電動汽車整體銷量向較低價位的車型偏移。滿足出行剛需，兼具低價實惠似乎成了接下來電動汽車的主流。
