4月16日，滴滴出行（代碼：DIDI）發布了其截至2021年12月31日的第四季度及年度未經審計財務業績概要。報告顯示，滴滴2021年全年實現營收1738.3億元人民幣，較2020年同期的1417.4億元同比增長22.7%；歸屬于普通股東凈虧損為500.3億元，較2020年的105.1億元虧損大幅擴大。
受疫情影響，網約車在2020年的訂單大幅下滑。2021年隨著疫情緩解，大多數網約車也逐漸回血，本應順應行業主流的行業龍頭滴滴出行卻在2021年7月份經歷了被強制下架事件。趁老大關禁閉期間，沉寂兩年的美團打車趁勢復出，抓住機會搶占用戶，曹操出行、高德打車等其他平臺不遑多讓，推出一系列打車優惠，網約車市場開啟了新一輪的搶客潮。
雖然網約車行業不至于在滴滴整改期間迎來大變天，但對滴滴的經營產生負面影響毋庸置疑。滴滴在上周末悄然發布2021年的業績報告，其具體經營情況如何？中國網約車市場有何變化？
單季度來看，2021年四季度滴滴實現營收407.8億元，較2020年同期減少了59.2億元，環比連續兩個季度收入下滑，7月份的強制下架事件對滴滴的影響體現在其季度收入的減少。雖然收入沒有增加，但滴滴的凈虧損卻大幅縮減，四季度滴滴歸屬于普通股東凈虧損為3.8億元，較三季度的306.0億元縮減了99%，同比去年四季度同樣有較大幅度的減虧。
但滴滴2021年全年的歸屬于普通股東凈虧損仍高達500.3億元，較2020年虧損幅度擴大了376.2%。主要是因為滴滴在投資橙心優選上的血本無歸。滴滴在三季度的時候確認了208億元對橙心投資的公允價值變動所產生的投資損失，而橙心優選的入口在2021年12月21日也正式從滴滴出行APP中下架。
（數據來源：公司財報）
從收入結構看，滴滴的收入由三部分構成，分別為中國出行業務（中國網約車、出租車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）以及其他業務（共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務等業務）。中國出行業務仍是滴滴收入的頂梁柱，2021年四季度實現收入374.7億元，占總收入的92%。值得注意的是，滴滴的國際業務和其他業務的增長較為迅速，2021年四季度的增速分別為52.2%和22.2%。
（數據來源：公司財報）
從運營指標看，滴滴2021年四季度核心平臺的交易為27.91億筆；其中國內出行業務的交易量為23.07億筆，國際出行業務的交易量為4.84億筆。四季度滴滴國內出行業務的GTV達562億元，而國際業務的GTV則為110億元。
滴滴發布財報的同時公布了其董事會成員的變動情況。公告顯示，騰訊總裁劉熾平目前已辭任董事會董事職務，任命騰訊副法律總顧問梁鳳霞為新董事。
中國網約車市場是一個潛力巨大的市場，根據中商情報網整理數據，2020年受疫情影響，網約車市場規模小幅下降至3114億元。2021年隨著疫情得到有效控制，網約車市場回暖，市場規模快速恢復至疫情前水平，達到3581億元。
中國互聯網絡中心發布的《第49次中國互聯網絡發展狀況統計報告》也顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較 2020 年12月增長8733萬，占網民整體的 43.9%。我國的網約車市場發展穩定，規模持續擴大。
行業向前發展的同時，競爭也越加激烈。以前滴滴基本壟斷了中國移動出行的市場，但隨著源源不斷的新企業或者是跨界企業的進入，中國移動出行這塊蛋糕逐漸被瓜分。特別是在7月份以來，滴滴“關禁閉”期間，除滴滴以外的其他平臺抓住行業空窗期，瘋狂爭奪市場，并出現新一輪的融資熱潮。
2021年9 月，曹操出行和T3出行先后宣布完成了38億元以及77億元的巨額融資。11月，哈啰出行宣布完成新一輪2.8億美元的融資。美團打車APP重新在各大主流應用商店內上線，并在一百多座城市開通了服務。在提供聚合平臺的業務之外，高德成立網約車運營公司，并注冊網約車業務品牌“火箭出行”。網約車行業的競爭進一步加劇。
據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年1月31日，全國共有260家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證398.8萬本、車輛運輸證158.3萬本，環比分別增長1.0%、1.6%。全國網約車監管信息交互平臺2022年1月共收到訂單信息70420.3萬單，環比上升5.3%。
我國網約車市場的競爭可以用“熱火朝天”來形容。隨著選擇的增多，當下的市場不再是滴滴一家獨大的時代，整頓期間其他平臺對市場的爭奪、司機和用戶習慣的變化，都對滴滴產生了沖擊。根據全國網約車監管信息交互平臺發布的數據，2022年1月份訂單量超過30萬單的網約車平臺共17家；其中訂單量環比增長最快的是藍道出行，為70.9%；其次是招招出行和享道出行，分別為69.8%和37.6%。滴滴出行1月份訂單同比增長率為5.1%。
總得來說，2021年可以說是滴滴的多事之年，7月份的APP下架整頓事件使其企業形象受損，國內出行業務下滑，由此失去的市場份額恐難再奪回來。橙心優選的投資失敗，又給了滴滴沉重的一擊，2021年500億元的巨額虧損將打擊投資者信心。行業競爭愈加激烈，橙心優選的下架印證了滴滴的燒錢之路將難以行通，滴滴未來的路或許更加難走。
滴滴整頓的背后是整個行業的合規化發展的穩步推進，2021年一系列政策的下發不僅加強了對網約車平臺全鏈條、全領域的監管；同時逐漸完善了網約車行業的保障體系。在行業生態方面，我國網約車行業生態進一步向好。
