有人說，由新造車運動開啟、且在近幾年愈演愈烈的人才大戰，是從2015年樂視挖走原上汽集團副總裁、上汽通用汽車總經理丁磊那一次開始的。
6年后，隨著小米、百度、滴滴等擁有“鈔能力”的企業宣布下場造車，車企之間的搶人大戰之激烈程度與傳統車企的人才流失之慘重程度，均達到了巔峰。
汽車產經網發現，在今年繼某普通合資品牌整個部門被挖空之后，豪華車企的年輕人才庫也正在被攻陷。
盡管這聽起來有點有違常識。
畢竟，除了人人稱羨的品牌光環、路人皆知的人性化外企工作環境，BBA們在疫情侵擾下依然保持著昂揚的增長態勢，穩穩把持著豪華品牌銷量榜的頭幾把交椅。而且，不少專家研判，豪華品牌的市場份額在未來還將進一步擴大。
那么當初在旁人艷羨的目光中走入BBA大門的年輕人，今天為什么選擇逃離光鮮之地？
汽車產經網走訪了幾位從豪華車企跳槽到新造車企業、自動駕駛相關領域的年輕人，他們人均90后，有激情、有想法。他們的講述或許只是冰山一角，但值得引發思考。
接受我們電話采訪的時候，肖楠正在以一家新造車企采購主管的身份，在無錫出差拜訪供應商。
如果放在以前的寶馬，肖楠說，“我可能沒有現在這么大的權限。研發、產品設計、采購這些核心功能，（寶馬這樣的車企）總部收權收的會比較緊。”
已經離開奧迪一年多的薇薇，告訴產經網：在奧迪沒有上升空間了，而現在她所在的自動駕駛創業公司很看重她的經驗、資源。
而且，“傳統車企現在package（工資包）上沒啥競爭力了?！?/p>
產經網接觸的豪華車企離職隊伍中，他們離職的幾個主要原因別無二致——打破職業天花板，獲得更高的職位，以及/或者獲取更高的報酬。
幾年前初入職場的張同學，不久前離開寶馬跳槽到了某新勢力汽車。原因是，他幾乎看不到上升的希望。
張同學說，在寶馬，每年都會以固定比例漲薪。但如果職級沒有很大變化，漲薪幅度基本是和通脹的漲幅相互抵消。
怎樣能得到更高級別的晉升？
Manager（經理級別）是一個職業分界線。manager之下的崗位，差距都不會很大。而要晉升到manager，除了需要個人能力非常突出，還要看組織架構上是否有機會。通常來說，起碼要十年左右。
總之，既要拼能力，更要拼運氣。
“很多人都是遇到了這塊天花板，才離開的?！睆埻瑢W說。
而一旦升到manager級，不僅在業務上會擁有自己的團隊，薪資待遇也會有明顯提升，還有額外補助，部分城市還有經理配車。
但是，即便如此，豪華車企的manager級員工的薪資，恐怕也只有新造車企業的一半多。
因為后者的高級經理年薪可直達100W+。這還不算額外贈送的股票和期權。
2016年一季度，中國智能手機出貨量首次超過蘋果與三星之和，華為、OPPO、VIVO、小米占據前列。2016年全年，中國品牌智能手機總生產數量達到6億部，占據了全球份額的45％。
業內外一致認為：中國智能手機已經成為全球智能手機市場增長的主要推動力，全球格局重塑。
吳曉波當時指出，國產手機品牌之所以在這一輪競爭中勝出，除了營銷上更具“狼性”，技術上同樣實現了趕超。比如在5G、AI（人工智能）、虛擬現實、祼眼3D等技術的應用上。
今天幾乎可以達成共識的一件事是：汽車行業正在經歷當年國產手機經歷的科技變革和全球洗牌，也在等待一個屬于中國車企的“2016時刻”。
為了迎接這個未來時刻，互聯網公司下場造車，傳統車企轉型、變革、混改……更龐大的打工人群體，他們也想走出去（跳槽）看看這個一日千里的世界，并且置身其中。
而這些，在外資主導的企業不太可能體驗到。
一博曾經在奔馳參與車聯網的研發工作。
他對產經網說，在合資企業，發動機、底盤這些技術本來就不是本土研發人員在做，因此我們接觸不到核心技術。
而在與新技術相關的車聯網領域，“他們用的技術又不是領先的技術，只是處在市場追趕者的角色上?！?/p>
盡管奔馳、大眾在北京的技術研發人員都達到了數千人，越來越多的豪華車企、合資企業也在加大在中國本土的研發力量，但，人多抵消不了理念的落后。
一博說，“斯圖加特做決策的人根本不理解中國人的互聯網使用習慣，不理解中國人上車后都要打開高德地圖。”。
因此，這一波豪華車企的離職大軍里，技術研發等核心崗位人員流失最嚴重，營銷、市場、公關次之。
“這一輪下來，外資企業在當前這個時代沒有那么吃香了。在智能化面前，外資企業積累的品牌優勢也會消失，就像當年的手機一樣。”肖楠說出自己的判斷。
不過，世上沒有免費的午餐。拿著更高的packeage，做著最搖擺的新時代弄潮兒，代價則是一個字：“卷”。
薇薇說，她剛到新公司的時候曾因為加班嚴重“各種水土不服”。
“下午1點半上班，我們買咖啡1:32坐在工位，我老板給我們幾個拉了一個群說，全公司都看到你們遲到去買咖啡了！”去年底跳槽到小鵬的彭飛說，HR還會定時發郵件表揚最近加班前十的同事。
采訪過程中，會不斷聽到關于加班文化的描述：
“什么996都還是好的，說多了全是淚?！薄懊刻旒影嗟绞c半，到家直接睡覺，基本沒有自己的時間?！薄皝碇耙呀洠▽ぷ髅Γ┯辛诵睦頊蕚?，但實際情況還是超出我的預期?！薄?/p>
一位跳槽到滴滴加入其造車項目的朋友說，“我們這里加班也很兇，但不強制加班，都是自己卷自己?！?/p>
其實，不同于從一般傳統車企跳槽到互聯網公司，從豪華車企出走的年輕人，基本就是選擇了“自己卷自己”，也就是主動選擇走出舒適區。
在各項福利制度、管理體制完善的外資企業待過的人，喜歡說一個詞：Work Life Balance簡稱WLB。汽車行業里，BBA就是公認的WLB標桿。
由于外企文化不提倡加班，而且加班前要征得領導同意，因此員工加班很少。但如果必須，會按法定發加班費。此外，豪華車企的各種福利和假期，也都遠超行業平均水準。
即便如今BBA們的薪資水平被互聯網公司拉開了差距，但是在整個傳統汽車行業依然是領頭羊式的存在。
所以，當這個行業變得越發內卷的時候，BBA們被一致評價為“養老”好去處。
彭飛這樣評價老東家，“工作環境好、品牌好、福利好。如果是北京人，沒有房貸車貸，能干到退休。”
但養老卻不是年輕人的首選，只是備選。
肖楠說，“一眼看到頭，一輩子待在里面覺得沒啥意思。一個新興領域，有很多成功的機會，所以想出來試試。大不了干不了再回去。”
“外企和私企確實節奏差別不是一般的大，追求WLB的可以考慮外企，但是追求自我實現的感覺在外企挺難的?！?/p>
也有人出來兜了一圈就真的回去了，“我還是喜歡外企的WLB?！?/p>
彭飛說，像小鵬這樣的創業公司有個很大的缺點是不穩定。三個月架構一大變，半年就是一家新公司，“聽說最近架構又要調整了?！?/p>
第一次工業革命實現了生產力大躍進之后，歐洲各國在經濟的高速發展浪潮中，也不可避免地開始內卷。
后來，隨著經濟發展趨于穩定、工人收入水平提升以及對生活更多元化的追求，內卷被突破。也是在那時，歐洲勞動者開始有了社會保障，和自己的工會組織。
這些，構成了BBA們現代管理方式的背景。
但對現在的蔚小理們來說，內卷不僅不可避免，而且是中國企業想要在這一輪變革中勝出的必經之路。
這是一個歷史進程，不被某個人的選擇左右。
但是，當越來越多的個人選擇放棄WLB，投入到一場必卷的戰役中去；放棄豪華品牌靠一百多年奮斗換來的悠閑下午茶，選擇去迎接未知的挑戰、創造不可知的未來……這個歷史進程，正在被提速。
不過最后還想說一句，無論去留，每個年輕人的選擇都值得被尊重。
就像《銀河英雄傳說》中楊威利說的：國家興亡，在此一戰，但比起個人的權利和自由來，這些倒算不得什么，各位盡力而為就行了。
（文中一博、肖楠、張同學、彭飛、薇薇均為化名）
本文來自微信公眾號“汽車產經”（ID:autoreport），作者：于杰，36氪經授權發布。
