IPO，超越第二名三星人壽2010年48億美金的記錄一倍多。

目前，LG新能源已經獲得了上市的初步審查，只需要再提交完剩余資料，最快明年1月底前就可以上市了。

LG新能源去年12月1日剛從LG化學中分拆出來，因為母公司LG化學不能一直供著這個燒錢的機器，于是便想通過拆分獨立運營的方式上市來獲取融資。這個算盤本來想的很好，無奈年中通用汽車的電池燃燒事件暫時中止了他的上市路。

而時隔半年之后，眼看著原本還與自己分庭抗禮的寧德時代市占率逐漸甩開自己狂奔，成就世界龍頭的地位。

LG慌了，但無奈心有余而力不足。

大規模上馬擴產項目就意味著成百億計的資金投入，但自己卻沒那么多錢。畢竟即使是全球出貨量第二的LG，今年第三季度還是虧損的。但未來動力電池需求的高速增長又是非常確定的，不快速融資擴張就意味著把市場份額拱手讓給對手。

不撒幣就等同資敵，會盤算的LG自然也懂。無奈之下，給了通用汽車19億美金的賠償后，重啟上市并加速上市也就順理成章的出現了。

LG新能源的總裁在接受采訪的時候也曾表示，“通過這次IPO，我們正在搶先響應鋰離子電池市場將出現的快速增長的需求。”從目前已披露的總產能來看，寧德和LG也確實是全球擴產最為激進的兩家動力電池企業。

LG新能源CEO接受參訪回應

但為什么會說LG是寧德時代最大的對手，而非其他公司呢？一方面是產量，另一方面則是合作廠商。

鋰電池的擴產是有周期的，投資選址，建產線，產能爬坡等一系列都需要提前布局。自身是硬了，但掣肘產量的還有一方面是原材料：目前這兩家龍頭公司都已陸續大手筆布局上游產業，期冀打通產業鏈，通過自有資源進一步保障產量釋放并提升話語權。

從逆周期投資以及逆產業鏈投資這兩方面看，LG新能源和寧德時代都做的很好。

但動力廠商并不是僅有產量就行的，能夠裝機多少才是決定性因素。從目前廠商已經綁定配套的新能源車企來看，LG新能源也確實是最有機會趕超寧德的存在。

從整個動力電池產業來看，目前全球市場基本由中日韓三國企業引導。而僅LG新能源和寧德時代這兩家便已是半壁江山，雙寡頭格局正在逐漸形成。在此情況下，歐美企業想要突圍，要么跨代研發新技術，要么燒錢參與成本大戰。

跨代布局開發新技術，成本高風險大，故如今的LG新能源上市，或許只是這一場電池大戰的序幕而已。

本文來自微信公眾號 “遠川研究所”（ID：caijingyanjiu），作者：于前，36氪經授權發布。