在燃油車時代，中國汽車品牌由于在發動機、變速箱、底盤等核心技術方面較難與歐美日汽車抗衡，使得在全球汽車市場上無法與歐美日韓汽車企業競爭，出口的車型大多也是出于中低端水平，出口單價低，利潤微薄。但今年出口似乎迎來轉機，中國汽車出口量達到172.8萬輛，同比增長110%左右，已經超過去年全年水平。
同時，新能源汽車的異軍突起給了我國汽車行業沖上巔峰，贏得市場的機會，因為我國在終端車企方面不僅傳統車企如比亞迪等轉型迅速，而且有造車新勢力在逐漸發力，電機方面技術不輸歐美日的企業，動力電池領域更是居于前列，擁有如寧德時代等技術儲備完善，市占率高的企業。
2015年度-2020年度，我國汽車出口數量由72萬輛增長至100萬輛，復合增長率僅為9%，其中2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，但2020年汽車出口下滑13%。量級雖仍在緩慢增加，但增長速度已經明顯放緩，我國汽車出口是否已經接近高點？今年卻似乎迎來了轉機。
今年由于國外疫情持續反復，疊加缺芯影響，全球各大車企如豐田、本田、大眾等停產，減產事件頻發，使得本地車企的銷量下降嚴重。我國汽車整體銷量也受到了不小的影響，最新數據來看，今年10月，汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，同比持續下降，達到-8.8%和-9.4%，而今年1-10月，汽車產銷2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%，增速比1-9月繼續小幅回落，11月和12月不出意外銷量依舊不振，全年銷量或和去年相差不大。
但根據海關最新數據，今年1-10月在海外疫情沖擊下，中國汽車出口量達到172.8萬輛，同比增長110%左右，已經超過去年全年水平（2020年全年的出口為105.58萬臺，同比減少13.1%），汽車出口量創下同期歷史新高。
細分來看，汽車出口量排名前十位的企業依次是：上汽、奇瑞、長安、特斯拉、東風、長城、吉利、北汽、江汽和重汽，TOP10的出口量占汽車出口總量近90%，而且與上年同期相比，除北汽和重汽外，其他企業出口增速均超過100%。汽車整體出口增速雖然不錯，相比此前幾年有望出現轉機，但是和新能源汽車的出口增速相比還是有一定距離。今年來看，中國汽車出口已經實現同比翻倍，出口主要集中在歐洲和東南亞，其中長城、吉利、上汽在東南亞替代日系和韓系，造車新勢力車企則在加速出口到歐洲市場。
前文提到我國整體汽車不管是出口量還是出口金額在今年都有一定程度的突破，同比增速都翻番，但是和新能源汽車今年的出口水平相比就小巫見大巫了。此前國內限電嚴重時，不少投資者還擔心限電是否會對用電較多的電動車銷量和出口有所影響，華爾街見聞·見智研究認為即使是從目前678萬輛保有量的電動車用電總量來看，也僅僅占總用電量的0.13%，用電大頭仍然在有色行業、磷化工等，而且考慮到大部分電動車充電都是在夜間谷時段，是用電低峰時期，所以絕對是不會造車任何影響，Q3新能源汽車出口持續大增也是印證了這一點。
2021年1-9月，我國新能源汽車出口37.24萬輛，同比增長160%，對汽車出口增長貢獻約24%。其中在占比最高的8月中，新能源汽車出口量為4.6萬輛，同比增長接近70%，新能源汽車出口增長貢獻度已經超過30%。而從最新的10月份數據來看，由于受海外市場需求恢復及新能源汽車出口增長的拉動，我國汽車出口量再次刷新歷史紀錄，10月我國汽車企業出口汽車23.1萬輛，環比增長33.8%，同比增長1.1倍，其中，新能源汽車出口6萬輛，增長貢獻度為43.3%，占比更是超過25%達到26%。
目前中國新能源車出口主要增量是在南亞市場和歐洲市場，尤其是在歐洲市場（增量最大），因為新能源汽車出口量較大的車企如上汽、特斯拉、愛馳汽車、比亞迪、奇瑞等也是主打歐洲市場，其中僅特斯拉一家的出口量就占據了我國新能源汽車總出口量的一半以上。主要原因在于特斯拉的上海超級工廠正在逐步全面轉型為特斯拉主要出口樞紐，主要出口地就是歐洲等市場，目前電動汽車滲透率已經90%的挪威市場中最暢銷的汽車特斯拉的Model Y（占汽車市場的21.6%）和Model 3（占汽車市場的13.5%）就來自我國的出口。根據此前乘用車市場聯席會等公布的數據來看，國產特斯拉今年Q2以來出口量激增，從1月份的7千輛出口量增加至10月份的4.06萬輛，今年出口總量已經接近15萬輛。
本文來自“華爾街見聞”，作者：吳悠，36氪經授權發布。
