每當車市駛過“金九銀十”季，一年一度的廣州車展便步入開幕倒計時。
11月19日，第十九屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱：2021廣州車展）將正式拉開帷幕。本屆廣州車展共使用廣交會展館A區(qū)全部13個展廳和B區(qū)3個展廳，以及A區(qū)南北廣場室外展區(qū)，并新增“未來汽車科技館”與“汽車改裝文化生活館”，展出規(guī)模達22萬平方米。
作為國內(nèi)年內(nèi)最后一個A級車展，廣州車展一直被譽為“中國汽車市場風向標”，期間發(fā)布的新車將對明年汽車市場起到重要的引導作用。據(jù)官方統(tǒng)計，本屆廣州車展的展車總數(shù)達1020輛，其中全球首發(fā)車54輛，概念車28輛，均較去年有所提升。
而隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不斷推進，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的持續(xù)加強，本屆廣州車展中，各車企新能源車型參展量達241輛，環(huán)比上屆提升約70%。其中，外國品牌新能源展車為88輛，占比接近四成。這也意味著，在新能源賽道上，車企間的新一輪爭奪戰(zhàn)即將上演。
圖片來源：官方供圖
從本屆廣州車展參展規(guī)模來看，眾車企都展現(xiàn)出對年末一戰(zhàn)的重視與決心，這也與國內(nèi)車市今年來的強韌表現(xiàn)有著直接關系。
盡管還未完全擺脫“缺芯”帶來的影響，但國內(nèi)車市仍在年末出現(xiàn)“翹尾”現(xiàn)象。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱：中汽協(xié)）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車銷量為233.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，其中，乘用車銷量完成200.7萬輛，環(huán)比增長14.6%；今年1~10月，我國汽車銷量為2097萬輛，仍實現(xiàn)6.4%的同比正增長。
事實上，中國品牌乘用車正成為帶動車市整體增長的“主力軍”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國品牌乘用車共銷售95.2萬輛，環(huán)比增長16%，同比增長9.2%，占乘用車銷售總量的47.5%，占有率比上月提升0.6個百分點，較上年同期提升6.2個百分點；今年1~10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。
“中國汽車品牌市場份額的提升，與新能源車市場的增長密切相關，包括造成新勢力在內(nèi)的中國汽車品牌在新能源領域有著明顯的先發(fā)優(yōu)勢。當下中國品牌新能源車在海外也有不錯表現(xiàn)，這也說明了海外有市場且中國品牌新能源車有實力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比分別增長12.4%和7.2%，同比分別增長133.2%和134.9%。其中，純電動汽車銷量為31.6萬輛，同比增長1.3倍，再次刷新銷量紀錄；今年1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長均為1.8倍，展現(xiàn)出“供需兩旺”的市場格局。
“新能源車如今在產(chǎn)品力上越做越好，原先新能源新車銷售集中在限牌城市，個人消費占比較低，現(xiàn)在遍布全國各地，個人消費占比也逐漸提升，更符合年輕用戶需求，此外雖然當下補貼退坡，但免購置稅對消費者依然是一大利好。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。
值得一提的是，今年10月，我國新能源汽車市場滲透率已升至16.4%，新能源乘用車的市場滲透率為18.2%。這意味著，在國內(nèi)市場每銷售10輛乘用車中，將有兩輛為新能源車型。
“從2015年至今，四季度基本上是新能源汽車的消費旺季，隨著疫情好轉(zhuǎn)及芯片產(chǎn)能的陸續(xù)恢復，新能源汽車交付能力有望進一步加強。”國泰君安證券分析認為，預計未來幾個月行業(yè)整體銷量有望持續(xù)向上，全年來看預計國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破300萬輛，全球銷量預計將突破560萬輛。
眼下，全球新能源汽車市場都處于快速增長期。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國、歐洲八國（英、法、德、意、挪瑞、西、葡）以及美國新能源汽車銷量分別為214萬輛、131萬輛和43萬輛，同比分別增長193%、105%和101%。
作為全球新能源車市場的“領頭羊”，中國無疑成為各車企爭相搶奪的高地。有分析認為，面對“來勢洶洶”的外資及合資品牌，本土車企或可充分利用先發(fā)優(yōu)勢進行“升維打擊”（即用更高的技術、理論和標準等來擊敗競爭對手）。
據(jù)悉，包括ARCFOX極狐、嵐圖、智己、極氪、沙龍、阿維塔在內(nèi)的多家自主高端新能源品牌將悉數(shù)登陸本屆廣州車展。從其亮相產(chǎn)品的智能電動化程度及技術方向來看，自主品牌的高端“智電”產(chǎn)品已進入集中爆發(fā)期。
例如，日前正式揭開面紗的阿維塔，其首款車型阿維塔11的續(xù)航里程將超過700公里，并擁有200千瓦的高壓超級快充以及 400Tops算力，可實現(xiàn)高階智能駕駛；而將于本屆廣州車展正式公布命名的飛凡汽車ES33，其在感知硬件層面上將搭載12個高性能超聲波傳感器、12個超高清攝像頭、2個來自ZF采埃孚的4D成像雷達、6個長距點云雷達以及1個1550納米Luminar激光雷達……
圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝
除智能化軟硬件比拼外，自主新能源品牌也在不斷拓寬其車型矩陣。在本屆廣州車展上，嵐圖將推出首款大型電動MPV；小鵬新款中大型SUV車型G系列也將亮相；而長城汽車旗下高端新能源品牌沙龍智行則將推出一款豪華純電動轎車，新車將是全球首款搭載4顆激光雷達，并且實現(xiàn)360度激光感知全覆蓋的車型。
值得一提的是，自主新能源品牌向高端化邁進的同時，也并未舍棄小型純電動車等“走量”市場。比如，吉利旗下幾何汽車于日前推出一款5座純電小車EX3丨功夫牛，而五菱則將在五菱宏光MINIEV的基礎上，推出其新款A00級純電動車五菱NanoEV。
川財證券在其相關研究報告中認為，五菱宏光MINIEV車型的成功讓眾多主機廠看到了A00級市場的希望，同時LFP電池成本進一步下降也給主機廠力推低端車型提供了底氣。
“當下很多合資品牌也開始發(fā)力新能源，有厚積薄發(fā)之勢，這是中國品牌新能源車需要注意的，在供應鏈全球化時代，中國汽車品牌也需要注意保障供應鏈安全。汽車行業(yè)希望更多的地方政府或外部資本參與進來，新能源領域更是如此。但相比產(chǎn)能的提升，技術上的重大突破更為重要。”許海東表示。
本文來自微信公眾號“NBD汽車”（ID:NBD-AUTO），作者：每經(jīng)記者，36氪經(jīng)授權發(fā)布。
