百度APP不再只是一款搜索引擎，在“吃喝玩樂”等服務場景日益豐富的時刻，它漸漸變?yōu)榱艘粋€“本地服務聚合類”平臺。
日前，百度App上線了“0元寄”服務，進一步加深了物流業(yè)的布局；而早在今年4月，百度與雙匯物流達成戰(zhàn)略合作，成為其入局物流業(yè)的重要一步。
百度加碼物流業(yè)的意圖是什么？在商家大多提供運費險服務的前提下，其“0元寄”又能搶到市場嗎？
百度在雙十一期間上線“0元寄”服務，看似是為了薅一把“雙十一退換貨”的流量羊毛，實則是為了加強平臺本地生活服務場景建設，以此來活躍平臺內部流量、解決流量變現(xiàn)問題。
根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，11月11日當天，全國快遞業(yè)務量達到6.96億件。雙十一過后的幾日更是快遞量的高峰期，收到貨物后不滿意退換貨的用戶體量也不容小覷。
百度此刻上線“0元寄”服務，接入順豐、京東快遞以及德邦等常用的快遞公司，并提供“比價寄件”功能以及6元至10元不等立減券的意圖就顯而易見了，就是為了分得雙十一期間快遞市場流量的一杯羹，同時趁機培養(yǎng)用戶在平臺內寄件的習慣。
截圖來自：百度APP
除了培養(yǎng)用戶心智之外，此舉也可以幫助百度APP活躍內部流量以及提升流量轉化。
據(jù)公司披露數(shù)據(jù)顯示，今年7月百度App的MAU突破了6億，但DAU和用戶停留時長的增速并沒有那么快。
用戶停留時長慢的主要原因在于，百度APP給大多數(shù)人印象只是一款搜索引擎，盡管大家會在平臺內搜索了服裝、食材、游玩或者問答等生活服務，但在找到答案后，大家就會跳轉至其他平臺，進行購物、點餐以及出游等行為。
正因為有流量留存以及變現(xiàn)問題，百度才會推出“0元寄”以及外賣或者吃喝玩樂等各種本地生活場景，來豐富平臺的服務以活躍用戶實現(xiàn)轉化。
擁有6億MAU的百度，在打造本地生活服務帝國的時刻，完善物流業(yè)布局也是遲早的事情。但其提供的“0元寄”這類低價寄件服務，能在物流業(yè)搶下多大蛋糕呢？未來布局物流的打法又是什么？
百度要想分食物物流業(yè)蛋糕很難，畢竟當今物流業(yè)有著“三通一達”以及極兔速運這類巨頭快遞企業(yè)。
再者說，如今商家大多會為用戶提供運費險，補償價格大致在10元左右。反觀百度“0元寄”服務，雖然提供了德邦及其他快遞公司6元至10元不等的立減券，但用戶領取券是需要邀請三個好友助力才能得到的。
對比之下，商家直接贈送的運費險服務顯然比百度提供的服務更為便捷，門檻也更低。
但也不能排除某些商家并未提供運費險，對于這部分有退換貨需求的用戶而言，來百度“0元寄”薅羊毛還是不錯的選擇。
然而，百度這類“0元寄”只是活動期間上線的服務，所以未來在其將價格抬升或補貼力度下降的時刻，吸引用戶的力度顯然會降低。
不論怎么說，百度布局物流業(yè)的野心勃勃，但只是靠整合其他快遞品牌這一種方式嗎？
2016年百度接入美團外賣場景的時候，百度外賣CEO鞏振兵曾表示：“百度為什么要去做外賣，稱百度真正想做的是同城物流。”彼時公司不斷在自建物流團隊，并強勢引入人工智能布局平臺管理運營和物流體系。
那時候百度布局物流業(yè)的邏輯是，靠人工智能技術去自建物流體系。
但如今物流業(yè)已經駛入成熟期且競爭格局漸穩(wěn)，自建物流體系這類成本顯然更高、入局成功率偏低的方式顯然并不可取。
由此百度除開打造“資源聚合類平臺”來完善物流布局外，還試圖通過與物流企業(yè)合作，為后者提供智能化轉型的道路。
今年3月，百度與雙匯物流達成戰(zhàn)略合作，雙方將進一步開展網絡貨運平臺和冷易通智慧物流園區(qū)的建設合作。
百度則承擔起“技術顧問”的角色，其利用自身在大數(shù)據(jù)、人工智能等方面的技術優(yōu)勢，幫助雙匯物流盡快實現(xiàn)智能化升級，建設起數(shù)字化平臺體系實現(xiàn)降本增效。
在今年百度世界大會上，百度集團執(zhí)行副總裁沈抖強調了本地服務對于公司的重要性：“百度是需要重新定義搜索引擎，將內容和服務融入搜索生態(tài)，讓用戶需求得到閉環(huán)的一站式滿足。”
因此，上線寄件這類高頻需求的物流服務，不但能為百度APP吸引更多流量，還能為用戶顯示物流中轉等環(huán)節(jié)以此來提升大家的體驗感，加強用戶購買粘性的，即提升流量轉化。
同時物流作為鏈接電商領域至關重要的一環(huán)，也能幫助百度完善電商領域的布局。
眾所周知，互聯(lián)網巨頭要想涉足電商業(yè)，都會想方設法將物流環(huán)節(jié)也打通，好比電商界“后浪”拼多多，發(fā)展壯大后開始引入極兔快遞以培養(yǎng)自身的物流體系。
百度一直來也都在加深電商領域布局，包括近期上線的“基木魚電商”App，以及常見來會在春節(jié)、雙十一等活動期間，上線的“年貨”等入口為自身電商引流。
所以不論是寄希望以快遞導流為出發(fā)點，還是補足本地生活服務場景或加碼電商領域布局為出發(fā)點，百度都需要涉足物流領域。
但到底是自研物流產品，還是靠引入別家物流體系來支撐，還得看百度未來要成為一個什么定位，是打造成類似于“本地生活場景聚合類平臺”，還是以“搜索為主、本地生活產品為輔”去自研物流體系，還值得思量。
總的看，在自建物流品牌這條路難通的時刻，百度瞄準了服務物流企業(yè)這條道路來補充自身物流體系的建設，但未來其能否靠這套打法分奪物流業(yè)更大的市場份額，還待時間檢驗。
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