10月22日，華夏航空公布2021年第三季度報告。報告顯示，華夏航空第三季度營收9.51億元，同比減少29.1%；歸母凈虧損為1.42億元，同比盈轉虧，較去年同期下降187.25%。

去年，受疫情影響，航空公司大受打擊，部分航企凈利潤更是呈斷崖式下跌。數據顯示，2020年，中國國航、南方航空、中國東航凈虧損均超100億元，海航更是虧損超640億元。但在2020年，華夏航空穩住了凈利潤，收得6.13億元凈利潤，同比增長22.03%。

彼時，作為國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司，華夏航空再次迎來了關注。2020年，華夏航空股價也迎來了一波漲幅，盤中股價一度達到15.59元/股，較1月最低價翻了一倍有余。

資料顯示，航空市場可分為干線航空與支線航空。干線航空的需求主要集中在少數中心城市， 支線航空的需求則分散在大多數中小城市。

據華夏航空2020年年報，其認為支線航空存在單航點需求不足與運行成本高兩方面問題，對運行能力和成本管控提出更高要求。華夏航空也將其2020年盈利歸功于成本管控與通過出售、回租飛機增加收入來源。

實際上，今年上半年華夏航空保持著盈利狀態，中報顯示，前兩季度華夏航空取得凈利潤1165.96萬元，但第三季度將一切拉至負值。

在此前披露的2021年前三季度業績預告中，除了疫情影響旅客出行需求；華夏航空還表示，今年油價持續上漲，導致公司航油成本大幅增加。這一點曾被華夏航空歸作2020年盈利的一個因素。今年第三季度，華夏航空營業成本29.79億元，略高于去年同期成本。

另外，2021年7、8月，華夏航空兩個月均被爆出發生不安全事件，造成第三季度其航班量相應減少。

華夏航空也在業績預告表示，為進一步提升安全運營水平，其采取全面從嚴的安全排查和整改措施，對運力投放造成一定影響。

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