美國無法在貿易上與中國脫鉤，這個論斷正在被越來越多的事實所證明。

根據美國官方發布的最新數據，6月，美國貿易總額為3821億美元，其中進口總額為2367億美元，創歷史紀錄。同月，美國貿易逆差擴大到912億美元，是歷史第二高水平。據金十數據統計，今年上半年，美國貿易逆差達到4443億美元(約合28733億元人民幣)。

在美國的進口貿易中，來自中國的貨物貿易的最大主體特征也越來越加強。據統計，今年上半年，美國從中國進口商品總價值是1.64萬億元人民幣，上半年中美貿易總額達到2.21萬億元人民幣。中國企業的產品本來就以物美價廉而深受美國消費者喜愛，如今受疫情的影響，美國國內生產鏈斷裂，對防疫用品、家電、手機、電腦、服裝等產品的需求迅速增加，從中國的進口量不降反升。

增加的幅度反映在海運上，表現為集裝箱供不應求。CTS數據顯示，從2020年6月到2021年5月，從大中華區(greaterChina)和東南亞地區進入美國西海岸的每月TEU進口量平均比2019年同期高出29%。

8月2日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國到北美西海岸的海運價格指數增長108%，達到每40英尺13666美元，中國到北美東海岸的海運價格指數則增長52%，達到40英尺16008美元。

據悉，由于進口量大，美國的鐵路、港口和倉庫被貨物擠得水泄不通，同時人員不足導致貨物無法快速移動，產生的延誤又反過來繼續推升商品價格上漲。公開信息顯示，加利福尼亞州的長灘、洛杉磯和奧克蘭港口今年早些時候都出現了嚴重的貨物延誤現象。

伴隨貨物延遲和物流成本繼續上升，在美國，從紙巾到沙拉醬，各種產品一直在提高價格以彌補差價。

航運咨詢機構Sea-IntelligenceMaritimeAnalysis首席執行官AlanMurphy表示，集裝箱船供應緊縮現象完全是北美需求的結果。

在對華貿易政策上，美國一會兒炮制生產鏈“回歸美國”的規劃，一會兒又呼喚美國人購買美國貨，近日更是醞釀將美國官方采購商品的美國制造含量從55%提升到60%、分階段繼續提升最終到75%。但這到頭來只是一廂情愿。從中國回遷美國的企業寥寥無幾，美國政府討厭的中國商品，卻在美國消費者那里受歡迎。對中國商品加征的關稅，到頭來還是美國的消費者買單。

由于美國對中國商品加收額外費用，美國的關稅收入倒是增長不少，從2018年的413億美元增加到2019年的708億美元，去年受疫情的影響，這個數字為686億美元。但關稅高墻并不能阻擋中國商品，進口量不降反升的結果說明，美國的制造業沒有能力在相當長的時間內替代中國，就連美國財政部長耶倫也承認，美國離不開中國，與世界第二大經濟體脫鉤是不切實際的幻想。

中國商品大多是美國普通消費者的剛性需求，美國對中國商品加征關稅，最終都是由美國的普通消費者買單，最終再度加重了美國的貧富差距。

當前，美國疫情問題尚未見到有明顯轉折的跡象。若下半年美國全面復工復產依然無法實現，美國的進口還會增加。那時中國出口倒是不用擔心美國政府的阻撓了。但要不要出口，倒是中國要考慮的問題了。如今美國物價上漲問題突出，這其中既有美國政府多次發放資金的因素，也有美聯儲大肆放水，導致美元大幅貶值的因素。美國這樣的行為于己于人都很不負責，對他國而言，潛藏著將通貨膨脹向境外擴散的危險。

有鑒于此，國內企業要對來自美國的訂單要保持冷靜，要根據自己的實際情況決定接受與否，不加不假思索一味接單。要知道如今的美國已非昔比，以出口美國為榮的老心態，已經過時了。