有沒有一種產品讓你愛恨交加?臨近雙11，在某知識社區網站做的一項消費體驗調查中，新能源車赫然上榜。

槽點

記者聯系到了調研中最活躍的一個網友——L先生。他說，這個問題他可以列出一長串的名單，但新能源車必須排在前位。

L先生是一家互聯網公司的項目經理，也是一位資深的新能源車“老司機”，有一輛某牌EV300，2016款。所謂EV300，EV指的是純電驅動，300指的是工況續航里程300KM。

將近5年的使用體驗，讓L先生憋了一肚子槽點，這輛車讓他又愛又恨。入手后，各種圍繞“電量”的焦慮常伴左右：買了車找停車位有壓力;有了停車位能不能安上充電樁有壓力;出行到外邊去能不能充上電有壓力;電量低于50%也開始有壓力;一到冬天，北京的室外氣溫，基本可以讓續航里程打個6折……

當然，愛它的理由也十分充足：環保、不限號，用電費用遠遠低于加油。

“剛開始，車友群里都沒有幾個人。”L先生說：“早幾年，想吐個槽都沒人聽。最近兩年，才熱鬧起來。路上的新能源車幾乎隨處可見，品牌也多了，各種論壇和車友會也熱鬧起來了。”

L先生拿出手機，給記者看了他所在的車友群，已經達到了微信群人數的上限。而他也經常潛水到其他新能源品牌的車友群去，用他的話說，天下電車車友是一家。

“參數黨”

記者了解到，像L先生這樣的電車車主全國目前至少有400萬。這一數字并非空穴來風。我國新能源汽車總保有量超過400萬輛，占全球50%以上，這是科技部高新技術司司長秦勇在10月21日的國新辦發布會上給出的最新數據。

每天空閑的時候。L先生經常會瀏覽一些汽車網站，看一看最新的車型和各種指標參數。互聯網公司的從業經歷，讓他變成了一個妥妥的“參數黨”，NEDC(New European Drivig Cycle，新標歐洲循環測試 )、百公里能耗和所在區域車樁比(市場存量新能源汽車數量與存量充電樁數量之間的比值)都是必看項。

北京交通大學電氣工程學院教授吳健表示：“這三個參數具有一定的典型意義，也是潛在車主選擇新能源汽車的重要關注點。工信部公布的車輛NEDC數據，反映了一款新能源車在特定條件下究竟能跑多遠;百公里電耗，決定了以后用車的耗能成本;所在城市地區的車樁比，則意味著日常開車活動的范圍內，以及能否便捷地充到電。”

“前兩個參數也影響了新能源車企的技術發展路線。”吳健進一步解釋，過去10年間，在新能源車產業發展的過程中，財政補貼起到了重要的助推作用。而電池能量密度和百公里能耗均是影響補貼的重要標準。直到2019年，國家開始推動新能源市場由政策驅動向市場驅動轉型，市場才不再追求狂熱追求能量密度的提升。

“消費升級”“焦慮降級”

“從2016年開始，純電新能源車的NEDC數值幾乎在以每年50KM的速度增加。”L先生說，他下一輛車的目標值是800KM。如果達到這個數值，他的“電量焦慮”就能緩解一半。

每一次工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，L先生都會第一時間去看。按照現在公布的目錄，主流純電新能源家用汽車的NEDC在500—600KM之間。距離他換車的心里底線還有200KM的差距。

“以目前車輛的技術迭代速度，達到800KM可能還得4-5年。”L先生開玩笑，這將是他個人的“消費升級”和“焦慮降級”。

11月2日，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》發布。《規劃》提到，“到2025年……純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里”，這意味著，屆時100千瓦時的車載儲能就能達到800KM的NEDC續航。《規劃》還提到，“加快充換電基礎設施建設 ”“提升充電基礎設施服務水平” “對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。”

“充電樁數量越多，意味著充電越方便。”L先生說，如果車樁比的問題緩解了，那純電新能源車的活動半徑將大大增加。他剩下的另一半“電量焦慮癥”也就解決了。(【財經翻譯官】黃浩/文)