埃隆·馬斯克
遭到美國證券交易委員會(SEC)提出的證券欺詐指控后，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)發(fā)內(nèi)部信鼓勵員工，并宣布將開始開發(fā)具備“完全自動駕駛功能”的自動駕駛系統(tǒng)。
據(jù)彭博社9月29日報道，馬斯克似乎沒有受到起訴事件的影響，他當(dāng)天發(fā)表全員內(nèi)部信，公布了Model 3驅(qū)動部件研發(fā)和生產(chǎn)的最新進(jìn)展，他表示相關(guān)部門已經(jīng)能在一周內(nèi)產(chǎn)出超10000個部件。
鑒于近日他受到的美國證券交易委員會的證券欺詐指控，他還在信中鼓勵員工：“忽略所有干擾，再戰(zhàn)一個艱難的周末，我們將會勝利。”
而在另一封郵件中，馬斯克還要求員工，要著手準(zhǔn)備開發(fā)具備完全自動駕駛功能的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。他將把這一任務(wù)交給一個小團(tuán)隊去測試，整個測試項目有100個名額，遵循“先到先得”原則，員工自愿加入。凡自愿加入測試的員工需簽署協(xié)議，同意將300-400小時的駕駛紀(jì)錄分享給Autopiot團(tuán)隊。
據(jù)此前的報道，特斯拉Model 3產(chǎn)能爬坡情況超出預(yù)期，在9月還剩余2天的情況下，已完成了Model 3創(chuàng)紀(jì)錄的季度產(chǎn)量目標(biāo)，有望使Model 3總產(chǎn)量達(dá)到5.1萬輛以上。
不過，外界則沒有馬斯克本人那么樂觀。美國東部時間9月28日，特斯拉股價大跌13.9%，創(chuàng)下年內(nèi)最大跌幅。一天之內(nèi)，市值蒸發(fā)了73億美元(約合501億元人民幣)。花旗、巴克萊等機(jī)構(gòu)均下調(diào)了特斯拉評級至賣出，并大幅下調(diào)其目標(biāo)價。
據(jù)CNBC消息，美國證券交易委員會在調(diào)查后，曾向馬斯克提出對其證券欺詐指控的和解條件，包括特斯拉和馬斯克本人都支付名義罰款，禁止馬斯克任公司董事長兩年，以及特斯拉任命兩名新的獨立董事，但馬斯克拒絕在和解協(xié)議上簽字。他不愿承認(rèn)任何罪行。在他看來，同意和解等于承認(rèn)了相關(guān)的人生污點，這種做法他不能接受。
在馬斯克拒絕和解之后，美國證券交易委員會才匆忙起草了起訴文件并向美國曼哈頓聯(lián)邦法院提請了訴訟。此后路透社消息稱，特斯拉和馬斯克準(zhǔn)備好應(yīng)訴，但仍有可能和解。
馬斯克認(rèn)為SEC調(diào)查不合理
美國證券交易委員會在訴訟中表示：“馬斯克在活躍交易日的中間時段，用他的手機(jī)公開發(fā)表了虛假的誤導(dǎo)性聲明，稱特斯拉將被私有化。在向他的2200多萬推特粉絲和任何其他可以上網(wǎng)的人發(fā)布該消息之前，他沒有與任何其他人討論過其中的內(nèi)容。他也沒有通知納斯達(dá)克，他打算按照納斯達(dá)克規(guī)則的要求發(fā)布公開聲明。馬斯克的虛假和誤導(dǎo)性陳述，給特斯拉的股價造成了嚴(yán)重的混亂，并給投資者造成了傷害。”
不過，對于發(fā)布了虛假內(nèi)容的說法馬斯克并不認(rèn)同，他向《華爾街日報》表示，他認(rèn)為美國證券交易委員會的調(diào)查不合理。
馬斯克稱，他曾與沙特方面就特斯拉私有化達(dá)成過口頭協(xié)定。而美國證監(jiān)會認(rèn)為達(dá)成協(xié)定必須要書面協(xié)定和特定定價。
在美國證券交易委員會長達(dá)23頁的起訴書中，詳細(xì)地列舉了他們在調(diào)查中所搜集到的馬斯克及特斯拉相關(guān)人士在宣布私有化前后在會面、電話、郵件、短信、社交媒體等渠道中發(fā)布的信息，他們認(rèn)為通過這些信息可以判斷馬斯克在私有化方面并沒有切實的把握。以下為按時間順序整理的證據(jù)內(nèi)容：
2017年1月
馬斯克首次與主權(quán)投資基金會面。美國證券交易委員會的報告中沒有具體說明是哪一個主權(quán)投資基金。但根據(jù)過往報道，可以推斷是沙特阿拉伯的主權(quán)財富基金。該基金的首席代表曾口頭表達(dá)了對特斯拉進(jìn)行大規(guī)模投資并在中東建立特斯拉生產(chǎn)設(shè)施的愿望。
2018年7月31日
馬斯克與“一家主權(quán)財富基金”的3名成員在公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的總部進(jìn)行了時長為30分鐘至45分鐘的會談。在這場會議中，有人對私有化特斯拉表達(dá)了興趣。馬斯克認(rèn)為這意味著他提出了一項“標(biāo)準(zhǔn)”的私有化交易，但雙方并沒有討論私有化特斯拉的相關(guān)條款。馬斯克此前曾表示，他與沙特阿拉伯的投資人商談過私有化特斯拉的計劃。
2018年8月2日
馬斯克向公司董事會成員、及首席財務(wù)官和法律總顧問發(fā)送了一封電子郵件，題為《出價每股420美元私有化特斯拉》。在這封郵件中，馬斯克解釋說，他想避開“證券市場空方不斷進(jìn)行的誹謗攻擊，這給我們的寶貴品牌帶來了巨大傷害。”
2018年8月3日
馬斯克與特斯拉董事會通電話，馬斯克告訴董事會，沙特基金有興趣為私有化交易提供資金。
2018年8月6日
馬斯克在與私募股權(quán)基金合伙人的電話中指出，特斯拉當(dāng)時擁有超過800家機(jī)構(gòu)股東(以及許多散戶投資者)，特斯拉股東的數(shù)量需要低于300家才能將公司私有化。私募股權(quán)合伙人告訴馬斯克他所描述的交易是“前所未有的”。
2018年8月7日
下午12:48(美國東部時間，下同)，在沒有咨詢特斯拉的董事會、員工或外部顧問的情況下，馬斯克用他的手機(jī)發(fā)推文，“我正考慮以420美元的價格收購特斯拉。資金來源有保障。”
下午1:00，特斯拉的投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人在馬斯克的辦公室主任問道：“這篇文章(推文)是否合法?”
下午1:23，特斯拉的首席財務(wù)官(CFO)發(fā)短信給馬斯克：“埃隆，我相信你已經(jīng)考慮過將你的理由，與員工和潛在投資者進(jìn)行更廣泛的溝通。如果公司的公關(guān)負(fù)責(zé)人和總法律顧問以及我為你起草一篇博客文章或發(fā)布全員郵件，你覺得會有幫助嗎?“隨后馬斯克短信回復(fù)稱：“是的，那會很棒。”CFO又回復(fù)道： “繼續(xù)努力。很快就會發(fā)給你。”
下午3:07，一位推特用戶向馬斯克留言稱，擔(dān)心特斯拉私有化是“被迫買斷”。馬斯克回復(fù)稱：“沒有強(qiáng)制買賣。希望所有的股東都能留下來。作為一家私有公司，會更順暢，減少破壞性。還能叫停空頭們的負(fù)面鼓吹。”
下午3:16，馬斯克斯通過電子郵件向員工們發(fā)送了關(guān)于將特斯拉私有化的愿望，并將這封信發(fā)布在公司的網(wǎng)站上。
下午5:09，特斯拉的投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人回復(fù)一位投資銀行研究分析師有關(guān)“資金有保障”的郵件詢問時，表示 “我只能說第一條推文清楚地表明‘融資是有保障的’。是的，有一個堅定的報價。”不久之后，該投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人回復(fù)另一位研究分析師，寫道，“我們不能補充其他任何內(nèi)容了，我只是想強(qiáng)調(diào)，埃隆的第一條推文提到‘融資有保障’是正確的。”
下午7:20 ，當(dāng)另一位華爾街分析師詢問特斯拉的投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人 “擔(dān)保資金”是否意味著有承諾函或口頭協(xié)議形式的“公司要約”時，投資者關(guān)系部門的回復(fù)稱：“實際上我也不知道，但我認(rèn)為，鑒于我們?nèi)σ愿暗毓_了這項報價，這個報價就是堅定的。”
8月24日，特斯拉宣布將不再尋求私有化交易。
如果馬斯克下臺，誰會接班？
據(jù)彭博社報道，馬斯克可能會被暫時或永久性地禁止擔(dān)任上市公司CEO或董事。如果美國司法部提起刑事訴訟，他還將會面臨牢獄之災(zāi)。
當(dāng)?shù)貢r間9月28日，福克斯商業(yè)新聞記者Gasparino則在推特上透露，SEC向馬斯克提出了一項“限時禁令”，馬斯克將暫時停任特斯拉CEO一職。Gasparino還表示，馬斯克已經(jīng)任命著名律師克里斯·克拉克(Chris Clark)為其辯護(hù)，稱將與此案進(jìn)行斗爭。克拉克曾幫助NBA達(dá)拉斯獨行俠隊老板庫班推翻SEC對其內(nèi)幕交易的指控。
不過，該說法并未得到官方的證實。
如果Gasparino所說屬實，馬斯克下臺，誰最有可能成為接任者，也受到了美國媒體的廣泛關(guān)注。有分析認(rèn)為，特斯拉高管中有三個人的可能性最大，分別是特斯拉首席技術(shù)官(CTO)JB·斯特貝爾， 特斯拉汽車業(yè)務(wù)總裁杰羅姆·吉蘭，以及特斯拉首席財務(wù)官(CFO)迪帕克·阿胡加。
斯特貝爾是特斯拉最年輕的高管之一，但卻十分資深，他從公司創(chuàng)立之初就在特斯拉工作，并被官方認(rèn)定為這家汽車廠商的聯(lián)合創(chuàng)始人。斯特貝爾主要主持技術(shù)方面的工作，尤其是電池技術(shù)，同時他還領(lǐng)導(dǎo)著Gigafactory超級工廠的電池產(chǎn)能的擴(kuò)張。
吉蘭已經(jīng)在特斯拉效力八年時間，他最初領(lǐng)導(dǎo)Model S項目，此后還領(lǐng)導(dǎo)了汽車工程、全球銷售和服務(wù)，以及特斯拉Semi卡車項目。最近，他被晉升為特斯拉“汽車業(yè)務(wù)總裁”，負(fù)責(zé)所有的汽車業(yè)務(wù)運營和項目管理。
馬斯克曾經(jīng)在他的晉升公告中，贊揚其在推動Model 3生產(chǎn)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，帶領(lǐng)團(tuán)隊實現(xiàn)了幾乎所有人都認(rèn)為不可能的事情：在幾周之內(nèi)為Model 3創(chuàng)建了規(guī)模龐大的總裝流水線。
阿胡加擔(dān)任特斯拉首席財務(wù)官長達(dá)9年，經(jīng)歷了公司兩個截然不同的階段，是見證特斯拉上市的元老之一。此外他還有工程背景，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)也擁有豐富的經(jīng)驗，曾在福特汽車公司擔(dān)任多個要職，涉及業(yè)務(wù)、制造再到營銷和銷售等領(lǐng)域。
