8月我國狹義乘用車銷量為1734188輛，同比下降7.4%，下滑幅度繼續擴大，并拉低1-8月累計銷量增速降至1.3%，車市前景不容樂觀。而車市下跌的核心原因則是自主品牌汽車的快速滑落，8月，自主品牌狹義乘用車銷量同比下滑12.0%。

而受去年高銷售基數、樓市效應對車市的削弱、以及國六排放有可能提前到來等不利因素影響，乘聯會也將今年乘用車市場4%的增速預期下調至-1%。

昨日(9月10日)，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，8月，我國狹義乘用車共銷售1734188輛，同比下降7.4%，環比上漲11.1%，經歷了6-7月的車市冷淡后，8月車市不僅未能實現反轉，反而加速下跌，銷量甚至已跌破前年水平，這也拉低1-8月累計銷量增速降至1.3%，車市整體狀況不容樂觀。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近年，8月歷來都是車市反轉走強的轉折點，而今年車市在經歷了6-7月的慘淡之后，8月車市仍然加速下跌，可見車市增長壓力極為嚴峻。而車市下跌的核心原因則是自主品牌汽車的快速滑落，8月，自主品牌狹義乘用車銷量同比下滑12.0%。

8月車市加速滑落 自主SUV下降14%繼續探底

具體到車型方面，8月轎車和SUV同比下滑幅度均持續擴大，并拖累全年累計增長率繼續縮水，而始終處于低谷的MPV雖無復蘇痕跡，但也“跌無可跌”，其累計增長率已保持平穩。

乘聯會數據顯示，8月轎車共銷售892701輛，環比增長10.6%，同比下降5.9%，下降幅度較上月擴大了2.1個百分點;1-8月，轎車累計銷售7131617輛，同比增長2.6%。崔東樹表示，近幾個月高檔車的熱銷成為了穩定車市的重要支柱，其中高檔品牌轎車表現尤為突出，8月，高檔轎車銷量同比增長達12.0%。

而近年來拉動自主品牌快速發展的SUV市場，隨著自主SUV的萎靡，熱潮也在快速冷卻。8月，SUV共銷售716527輛，同比下降8.5%，主要原因源于自主SUV高達14.0%的下滑，這也拉低1-8月SUV累計銷量增速降至2.8%。

崔東樹表示，自主SUV的下滑除了自身瓶頸，還來自于合資品牌的沖擊。其中，在今年成品油價格已經連續10此調高的背景下，油耗較低的日系SUV表現逐步走強;此外，隨著大眾開始發力SUV市場，其也快速占據了一定市場份額。

MPV銷售則持續在低谷運行。8月MPV共銷售124960輛，1-8月，MPV累計銷量則達到1098875輛，同比下降12.0%，較1-7月累計銷量下滑收窄了0.1個百分點。這也表明MPV已基本處于谷底平穩運行狀態，下跌空間已非常有限。

而在今年表現不佳的車市中，新能源汽車則成為自始至終的最大亮點。8月，新能源汽車銷量達到8.4萬輛，同比繼續大幅增長61.7%。值得關注的是，8月A00級純電新能源車銷量占純電動車總銷量的38%，低于A級電動車2個百分比，這也說明我國新能源車市場正向高品質、高續航方向發展。

車市遇冷源于自主品牌滑落 全年車市或負增長

今年車市的趨冷，崔東樹認為主要來自于自主品牌的滑落，尤其春季以來，車市增長的壓力在SUV市場和中西部市場表現明顯。數據顯示，8月，狹義乘用車銷量前十的廠商中，自主品牌僅占兩席。其中，僅吉利汽車繼續保持強勢，其8月共銷售汽車122974輛，排名第四;而上汽通用五菱銷量則被東風日產超越，跌至第六位。此外，長安汽車、長城汽車、上汽乘用車等自主品牌都齊齊掉隊，難以與合資品牌抗衡。

而對于即將到來的“金九銀十”，崔東樹認為形勢同樣不樂觀。首先，因中秋節假期原因，今年9月工作日較上年同期少一天，不利于汽車銷售;同時，剛剛結束的成都車展雖然上市新車較多，但缺少能強勁拉動車市增長的重磅車型;此外，2017年9月受購置稅減稅政策退出帶來的巨大拉動效應，使得去年同期汽車銷量大幅拉升，高基數也將給今年9月車市帶來很大壓力;還有，今年車市促銷已經提前達到高峰，因此后期市場也較難再有高光表現。

對于2018年車市全年預測，崔東樹則表示，中國乘用車市場私人用車普及率仍較低，未來仍有很大發展潛力，但近年車市持續的快速增長帶來的高基數，也為今年車市增長帶來很大壓力;同時，尤其是中西部樓市價格的快速上漲，讓消費者將全部財產投入到樓市，因此車市難以復蘇;此外，居民財富縮水、中美貿易戰持續不利等因素也將影響車市表現。

值得注意的是，未來國六標準的實施也將對車市造成極大影響。尤其2018年6月27日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確要求2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準，這也帶動很多省份在實施國六標準政策上表現激進，其中很多省份征求意見在2019年1月實施。由此將帶來眾多車企只能匆忙清理庫存的國五車型，卻沒有充足的國六排放車型投放的局面。

綜合以上因素，乘聯會也將今年乘用車市場4%的增速預期下調至-1%。(郭躍)