在汽車產業供應鏈的下游，許多公司的雇員都不到30人，對新業務和技術的投資也變少了。據當地政府的一項調查顯示，在豐田實現創紀錄利潤的2017年，豐田汽車城(Toyota City)里有40%的小型制造商營收呈現下降。另外，只有15%稱他們有人員從事研發工作。

“我們沒有多余的人手。”今年5月前還領導當地機械廠商協會Toyota City Tekko Kai的近藤邦彥(Kunihiko Kondo)指出。

豐田汽車

即便是在豐田部分持股的大型動力轉向部件和驅動軸制造商捷太格特集團(Jtekt)，總裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到惴惴不安。他在1月份接受采訪時表示，“我們不知道該如何應對新型的需求，每個人都感到擔憂。”

沒有經濟學家對電動汽車革命對愛知縣可能產生的影響進行過正式的研究。但德國弗勞恩霍夫工業工程研究所最近對德國汽車行業的研究分析顯示，如果所有的汽車中只有四分之一是電動汽車，德國將失去9%的汽車就業崗位。這是在計入電動汽車所能創造的就業崗位之后得出的數字。

去年由汽車制造商贊助的另一項研究認為，德國議會正在討論的一項內燃機禁令會危及該行業一半的勞動力。議員們希望將最后期限定在2030年，但尚未做出承諾。

運往名古屋港口的車輛

東京富士通研究所經濟學家馬丁·舒爾茨(Martin Schulz)指出，在愛知縣，失業的人會有很多，盡管可能沒有2017年的研究所顯示的那么多。他說，汽車零部件制造商面臨的情況與上世紀七八十年代瑞士手表行業所面臨的情況類似，當時大多數手表的齒輪和彈簧都被電子設備取代，導致數百家傳統公司破產關閉，數萬人失業。

這就是為什么在Kimura正在愛知縣建立一項新的業務來替代舊的業務。豐田開始減少從Kimura的公司訂購發動機部件只是時間問題。“不管是三年之后還是五年之后，我無法確定，”他說，“但那一天肯定會到來。”(樂邦)