原標題:不會漂移還想拿駕照？慶幸自己是個中國人吧

如果說有什么消費是花了錢，體驗感卻最差，那考駕照肯定是要上榜的，而且得是榜首。那些日子，夏天頂著烈日，冬天迎著瑟瑟寒風，耳邊還伴著教練們經典的國罵。很多人可能一生沒有幾次，能如此執著的花錢去尋找刺激。

在我們身邊，考駕照這個事情往往是很嚴重的兩級分化：有很大一部分人都是四科一把過，每每討論起考駕照的事，眼神迸發出的都是難以掩蓋的自豪的光芒，手舞足蹈的來一遍遍演示當時的盛況，“簡直是so easy”。但還有一部分人，談起考駕照就想罵娘，攔都攔不住。

“破爛的普桑，抽煙的教練，倒霉的天氣”，對于有些人來說，那段日子，簡直是人生最黑暗的時候，沒有什么事情能把倒霉這兩個字書寫的如此玲離盡致。

不過大多數人都是樂觀的，只要最后拿到本本，都是皆大歡喜普天同慶。過往的那些“磨難”，在本本到手的那一刻，都還算個屁呀。

近日，“三賤客”來華拍攝紀錄片，他們在貴陽一個駕校感受了一把社會主義的科目二，不知道他們對我大天朝的駕考難度感覺如何，反正大猩猩能不能順利倒車入庫還真說不一定。那在國外，他們的駕考制度都是怎么樣的，也要像我們一樣倒車入庫側方位停車嗎？大天朝的這種考試方式難度算高嗎？

“千湖之國”芬蘭。冬季嚴寒漫長，夏季溫和短暫，全國三分之一的土地在北極圈內，所以一年中很大一部分時間是被冰雪覆蓋的。

在雪地上過彎，就算是雪地胎，抓地力也會變弱，一不小心就會發生側翻，所以在芬蘭你想拿到駕照，漂移是必修課。你必須練就一手正宗的“排水道漂移過彎”才能保證駕駛安全。

而漂移只是在芬蘭拿到駕照的一個小項目。在芬蘭，所有駕考科目都要在真實道路上進行。包括城市道路、鄉間小路及高速公路，各種地形的道路你都得能駕馭的住。然而就算你通過了路考也只能算是個試用期司機，接下來的兩年內還必須參加各種培訓，包括夜間行駛、冰面駕駛、雪地漂移。完成這些后，還要看你在兩年試用期內，違章有沒有超過兩次，沒有的話才可以頒發正式駕照。

芬蘭人的駕照之路，真是被安排的明明白白。但正是如此嚴格的駕考系統，才有機會培養出像米卡.哈基寧和萊科寧那些著名的F1賽車手。人家的漂移，考駕照的時候就已經學會了。

德國因其不限速高速公路而出名，在不限速道路上你可以分分鐘飆到180邁，只要你的車可以。雖然道路限速不嚴格，但是德國的交通事故發生率卻很低。這就得益于德國嚴格的駕考系統。

在德國，每人考駕照只有5次機會，如果考了3次還沒有通過，就會被送去參加智商和判斷力的心理測試。而德國一次通過路考的概率不足2/3，3次掛掉就要被懷疑智商，簡直是殘忍，對于一個心智健全的成年人來說，這可是赤裸裸的諷刺。更加不幸的是，如果你能夠通過心理測試，那么你依舊還有兩次機會，可是如果你沒通過，這輩子就要和駕照說拜拜了。

除此之外，在德國考駕照，考生要完成至少14堂理論課和12堂駕駛課，駕駛課包括高速公路、聯邦（一級）公路和夜路駕駛。駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會考到大部分的駕駛細節，監考非常嚴格。德國的交通事故率低，不是沒有原因的。

和德國一樣需要漫長考證之路的，還有很多國家，例如澳大利亞。在澳大利亞，駕照考試要經過多層審核才能上路，拿到正式駕照至少要耗時4年。

首先要通過視力測試及道路法規知識的考試，才能取得“學習駕駛證”，這是L牌。之后，練習時間滿120小時(包括20小時夜路)并持有L牌滿1年后，才可申請紅P牌的路考考試。（24歲以上的申請人，可以隨時申請紅P牌)。獲得紅P以后就可以獨自上路了，但紅P限速每小時90公里，如果超速，立即吊銷駕照。緊接著在持有紅P牌一年之后，如沒有不良記錄，可以申請參加道路危險測試，獲得綠P牌。綠P駕照有效期30個月，限速每小時100公里。

持有兩年以后，就可以考最后一個司機資格考試。通過了所有考試，才可獲得正式駕照。別說真的去考了，就是看著這些“過五關，斬六將”的考試規定都讓人頭疼。

這樣比較起來，我大天朝的駕考難度還真的談不上大。