近段時間以來，為保暢通穩(wěn)市場，中央和地方等職能部門陸續(xù)下發(fā)政策，要求貨運行業(yè)疫情防控禁止“層層加碼”“一刀切”，充分釋放貨車運力。當(dāng)前，貨車運輸情況如何，能否保障暢行？本報記者采訪了幾位貨車司機。

4月29日下午3時，山東濟寧市金鄉(xiāng)縣40歲的大貨車司機王勇在工廠裝滿貨后，把篷布上最后一根繩子扎好，圍著車轉(zhuǎn)了兩圈，看安全無誤后才放心坐上了駕駛室。這次的目的地是湖北荊州。

3個半小時后，王勇到達河南周口東服務(wù)區(qū)，出示健康碼、行程卡，掃“場所碼”后，穿防護服的工作人員看了行程碼上不帶“星”，便直接放行，王勇把車停在外地車輛專門停車區(qū)。在服務(wù)區(qū)休息了4次后，4月30日早上7時，王勇到達湖北荊州。在高速出口等了20多分鐘后，他的大貨車到了檢查點位置，下車做落地核酸檢查。“核酸2個小時能出結(jié)果，而且不用等，做完直接走，這很方便。”做完核酸，王勇開車直奔目的地卸貨。

和王勇一樣，山東聊城市莘縣貨車司機潘躍平的貨運之旅也有十幾個小時，他的目的地是杭州和義烏。“前段時間，去一趟杭州和義烏要16個小時，尤其是疫情嚴重的時候，因為高速上的檢查審核慢，時間耽誤不少。現(xiàn)在好多了，12個到13個小時就能到。”

山東臨沂市沂南縣蘇村鎮(zhèn)大貨車司機王豐亮也有同樣的感受。“正常情況下，從沂南跑高速到山東泰安，只需要3個多小時。疫情嚴重時，高速管控越來越嚴，光排隊就得三四個小時，真吃不消。”王豐亮說，現(xiàn)在改善了不少，比如，原本泰安高速出口要查驗好幾次，現(xiàn)在只需在下高速時查驗一次，掃碼登記信息即可。服務(wù)區(qū)也可以進，比前段時間方便多了。

4月18日，全國保障物流暢通促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會議召開，部署做好物流保通保暢工作。隨后，各地相繼出臺了不少政策舉措，全力保障貨運物流暢通。隨著政策的陸續(xù)落地，對不少大貨車司機來說，最大的變化就是高速不堵車了。

路暢通了，但還有一些貨車司機面臨滿載而來空載而歸的問題。如何讓運輸資源得到最大化利用？

王勇有自己的辦法。他的貨車到達廠區(qū)卸貨地點卸貨。因為在車里不能出來，他就拿出手機打開“貨滿滿”APP開始為返程配貨，不一會，找到了從湖北荊門拉肥料回山東金鄉(xiāng)的活兒。1個小時后，王勇直奔100公里外的配貨地裝返程貨。

“除了司機自己找貨，我們也依托網(wǎng)絡(luò)貨運和物流企業(yè)，建立了配送司機區(qū)域聯(lián)動平臺，及時掌握往返疫情地區(qū)車輛清單，采取線上派單、循環(huán)發(fā)車、閉環(huán)管理等方式，確保司機車輛及時到位、健康安全有效保障。”莘縣交通運輸局副局長王增寬說。

談起還有什么需要改進的地方，王豐亮直言，整體運輸環(huán)境好了，但是縣與縣之間、市與市之間還有自己的“土政策”，不同的地方查驗的材料不太統(tǒng)一。比如，回沂南縣要出示通行證、行程碼、48小時核酸檢測陰性證明；蒙陰縣只出示行程碼；泰安市出高速要從微信小程序上登記接貨企業(yè)的營業(yè)執(zhí)照、接貨人信息、司機信息，并出示行程碼、健康碼、接種第三針新冠疫苗記錄、48小時核酸檢測陰性證明。因為各地要求不統(tǒng)一，所以我們出門前就得咨詢好當(dāng)?shù)氐恼撸鞣N證明都備著，以防萬一。

據(jù)了解，為了持續(xù)提升車輛通行效率，山東相關(guān)部門指導(dǎo)各地科學(xué)合理設(shè)置公路服務(wù)區(qū)和收費站防疫檢查點，優(yōu)化檢查工作流程，提高查驗通行效率，及時增派人員力量、增設(shè)綠色通道，最大限度減少群眾等候時間。同時，山東省交通運輸廳制定了工作規(guī)則、督辦制度和部門任務(wù)清單、工作“正面清單”“負面清單”，全力做好物流保通保暢各項工作。（記者王金虎）

關(guān)鍵詞： 貨車運輸