據南京十八頻道7月19日報道，美團打車平臺抽成近日大幅上漲。在南京，根據美團打車平臺現行的規定，平峰期司機的抽成上調至20%，高峰上調至13%，遠高于先前的8%低抽成。

7月21日，觀察者網在上海采訪多位美團網約車司機后發現，美團打車平臺抽成近期確實有所提高。美團司機牟師傅表示，就在今年7月，美團平臺抽成從原來的8%上漲到約12%-25%，不同時間段有浮動的抽成比率。

對比2018年美團打車登陸上海時，司機前三個月免抽成，三個月后只收8%的平臺政策來說，目前的平臺服務費有了大幅上漲。

然而，據觀察者網了解，平臺服務費上漲后，美團網約車司機的收入并沒有相應大幅減少。7月9日，美團推出司機“勤鳥”計劃，加強司機高峰期補貼，調整司機平峰期服務費。司機補貼包括“單單有獎勵”、高峰獎勵疊加”、“晚間幸運紅包”等一系列活動，司機的總體收入由日常接單的車費和獎勵組成。

司機牟師傅表示，該獎勵機制從早晚高峰每單返給司機18%的獎勵，增加為平峰時間單單也有獎勵 ，根據司機的級別和表現，獎勵在每單12%、15%、18%不等。

以觀察者網在平峰時間消費的一單為例，乘客實際賬單為14元，司機收到的獎勵為2.34元，獎勵比例約為15%。

在獎勵機制下，受訪美團司機均表示提高抽成并沒有太大影響，“加上獎勵后和之前的收入差不多”。美團司機孫師傅表示，“每天多抽的傭金都以獎勵的形式返回來了”，孫師傅稱，自己一般情況下每天能收到100元左右的獎勵，基本能與傭金抵消。

與同類型網約車平臺滴滴出行20%以上的抽成相比，美團打車調整后的抽成仍處于相對低的狀態，但由于滴滴出行在網約車市場的占有率高，滴滴仍然是大多數網約車司機的選擇。

“低抽成，高收入”是美團打車司機平臺打出的宣傳語，平臺抽成政策的調整將影響到司機的選擇。曾當過滴滴司機的牟師傅表示，平臺單量和獎金什么時候取消是自己是否選擇美團打車平臺的標準，如果平臺獎勵機制取消，自己還是會選擇滴滴。

2017年10月，美團點評宣布成立出行事業部。2018年3月美團打車大舉進入上海市場，據媒體報道，上線當日美團打車的單量突破15萬單，上線第三天時，美團點評CEO王興曾公開宣布，美團打車已拿下上海三分之一的市場份額。

暴漲的單量來自巨額的補貼，根據美團公開發行的招股說明書，乘車司機的費用從2017年的2.9億美元迅速增加到2018年的44.6億美元，對汽車駕駛員的投資高達3.7億元人民幣。

然而，大規模的燒錢并沒有幫助美團打車占據上海市場。2019年4月，美團打車相繼在上海和南京改變原有自營模式，啟動了“聚合模式“，即在美團打車平臺除能夠呼叫美團自有車輛外，還可呼叫其它網約車車輛。用戶可以在美團App一鍵呼叫由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。

觀察者網發現，目前，美團快車會提供比其他網約車更高的優惠券，在相同行程上，選擇美團自營車會更加優惠。

美團2019年年報顯示，網約車2019年推出“聚合模式”后，經營虧損得到改善，截止2019年底，在54個城市運營了網約車服務。

此前，“聚合打車”的網約車模式已有高德和百度進駐。據易觀在今年3月發布的《2019年網約車行業總結》顯示，2019年12月網約車市場聚合平臺主要有高德地圖、百度地圖和美團三家，美團打車平臺的活躍用戶規模僅為高德地圖的27%。

美團2019年年報顯示，網約車所在的新業務及其他部分2019年收入同比增長81.5%至204億元，毛利由2018年的負值43億元增至正值23億元。從美團的年報可以看到，2019年，新業務及其他部分毛利率僅占11.5%，餐飲外賣和到店、酒店及旅游業務仍是美團的主要收入來源。

7月22日，花旗稱，預計美團點評二季度業績或將超過預期，主要因強勁的外賣和店內就餐的恢復等，上調目標價67%至242港元。

近年來，網約車市場格局逐漸形成，燒錢大戰早已成為歷史，抽成上漲是大勢所趨。網約車是美團本地生活服務的重要出行板塊，但從目前的布局來看，網約車并非新業務中的重點。(觀察者網 文/盧思葉 )