一向以?xún)r(jià)格便宜、補(bǔ)貼力度大示人的電商購(gòu)物平臺(tái)拼多多，近日憑借單筆高達(dá)2萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度“刷屏”，而此次補(bǔ)貼的對(duì)象正是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售火爆的特斯拉Model 3。

7月21日，拼多多平臺(tái)宜買(mǎi)車(chē)汽車(chē)旗艦店推出了2019 款特斯拉Model 3萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)活動(dòng)?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者登錄活動(dòng)頁(yè)面了解到，本次補(bǔ)貼2萬(wàn)元，用戶(hù)只需支付25.18萬(wàn)元，即可購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model 3。值得一提的是，這一價(jià)格比官方指導(dǎo)價(jià)29.18萬(wàn)元低了4萬(wàn)元，比扣除新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后的售價(jià)也優(yōu)惠了近2萬(wàn)元。

21日午間，特斯拉發(fā)表聲明稱(chēng)，“我司未與宜買(mǎi)車(chē)或拼多多就該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何合作，也未與宜買(mǎi)車(chē)或拼多多有過(guò)任何形式的委托銷(xiāo)售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)向宜買(mǎi)車(chē)或拼多多銷(xiāo)售過(guò)任何本司生產(chǎn)車(chē)輛。”特斯拉表示，公司保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如消費(fèi)者因上述團(tuán)購(gòu)活動(dòng)產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損，不承擔(dān)任何責(zé)任。

不甘示弱的拼多多很快發(fā)文回應(yīng)：已經(jīng)與商家核實(shí)，汽車(chē)是正品的特斯拉，差額將由拼多多進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼價(jià)格為2萬(wàn)元/臺(tái)。

為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間向宜買(mǎi)車(chē)的售前工作人員進(jìn)行了咨詢(xún)，對(duì)方表示車(chē)輛為“全新正品，25.18萬(wàn)元就是補(bǔ)貼后的價(jià)格，可以放心購(gòu)買(mǎi)”。上述客服還表示，參與活動(dòng)的商品共有5臺(tái)，宜買(mǎi)車(chē)門(mén)店將送貨上門(mén)。此外，該商品不支持分期，只能線(xiàn)上全款支付裸車(chē)價(jià)格。

對(duì)此，資深公司法律師馬向?qū)Α蹲C券日?qǐng)?bào)》記者表示，一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠家有權(quán)決定旗下產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道，有助于管控和保證產(chǎn)品的可靠性，便于售前售后服務(wù)。但結(jié)合本案，馬向認(rèn)為，如果拼多多宜買(mǎi)車(chē)已通過(guò)合規(guī)的銷(xiāo)售渠道購(gòu)得特斯拉正品汽車(chē)，特斯拉就不適用以商標(biāo)侵權(quán)論處。此外，如果拼多多、宜買(mǎi)車(chē)向消費(fèi)者銷(xiāo)售的確為特斯拉正品汽車(chē)，作為汽車(chē)廠家，特斯拉就有義務(wù)為相關(guān)消費(fèi)者提供車(chē)輛后續(xù)的維修、保養(yǎng)服務(wù)，而非其聲明所稱(chēng)的“不承擔(dān)任何責(zé)任”。

“自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者的拼多多，重在吸引流量，其售賣(mài)總量對(duì)特斯拉的整體銷(xiāo)量影響可以忽略不計(jì)。”新浪汽車(chē)財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，但此次的低價(jià)團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，破壞了特斯拉的價(jià)格體系，這也是特斯拉緊急發(fā)文予以回?fù)舻母驹颉?/p>

事實(shí)上，為進(jìn)一步削減成本、保證利潤(rùn)率，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)4S店的模式，特斯拉始終手握全球定價(jià)權(quán)并堅(jiān)持直營(yíng)模式。憑借直營(yíng)模式，特斯拉省去了高額的經(jīng)銷(xiāo)商折扣，并推廣優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。

然而，在另辟蹊徑的直營(yíng)模式下，特斯拉官方調(diào)價(jià)也成為常態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2019年，特斯拉便進(jìn)行了11次調(diào)價(jià)，平均每月1次，其中8次為降價(jià)。陰晴不定的價(jià)格策略和終端售價(jià)頻繁調(diào)整自然遭到了特斯拉車(chē)主以及潛在消費(fèi)者幾乎一邊倒的討伐。

談及直營(yíng)模式的利弊，特斯拉CEO埃隆·馬斯克始終篤定：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)是要確保所有的客戶(hù)從開(kāi)始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國(guó)賣(mài)高一點(diǎn)，很多汽車(chē)廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者。”

值得一提的是，目前特斯拉已全面領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份特斯拉Model 3在華銷(xiāo)量達(dá)1.49萬(wàn)輛，位居新能源乘用車(chē)榜單桂冠，已超過(guò)排名第二至第五位的車(chē)型銷(xiāo)量總和。