干散貨運輸市場經營商沙鋼船務已向香港法院提交清算申請。2013年其因扣押海航集團“海娜”號郵輪一炮而“紅”,如今因申請清算再度被市場關注。

2004年成立、歷經兩次股改、因扣押海航集團“海娜”號郵輪而一炮而“紅”的沙鋼船務，今年向香港法院提交清算申請。經歷近兩年干散貨運輸市場的洗劫，部分航運企業終于不堪重負宣告破產，干散貨運輸市場遭遇破產潮，大連威蘭德航運、韓國大波航運、丹麥Copenship均在破產之列。在此背景下，沙鋼船務提交清算申請看似也是受市場拖累，但業內知情人士告訴《航運交易公報》記者：“沙鋼船務近年來背負不少債務，也許是為了避免被動清算以及擺脫爛賬，才主動申請清算。”

“海娜”號郵輪被扣事件一度將沙鋼船務推到風口浪尖

身背債務數億美元

面對干散貨運輸市場2月以來爆發的破產潮，近期沙鋼船務向香港法院提交清算申請的結局倒也不意外。

2004年，時任沙鋼集團副總裁沈文明找到曾在寶鋼就職、后轉戰房地產的沈文富，尋求合作，兩人決定成立合資船務企業--沙鋼船務。成立時，由沈文富出資150萬美元，泛亞礦業出資15萬美元。到2004年年底，沙鋼船務股東們共享80萬美元的分紅。

2008年，沙鋼船務發生第一次股權變更。股東們先將所持有的100%股權轉讓給沙鋼集團(香港)控股公司(沙鋼控股)，沙鋼控股再將股權分給旗下子公司沙鋼國際(香港)有限公司(沙鋼國際)以及沈文富在維京群島注冊的得百公司，兩家企業的持股比例為68 ∶ 32,泛亞礦業在這一年退出沙鋼船務。

直至2010年，沙鋼船務都處在盈利模式下，2006-2010年，年均營業額保持在70億~80億元。

沙鋼船務的盈利拐點出現在2012年。當時，沈文富因涉嫌私自挪用660萬美元企業資金而被沙鋼控股告發，并被張家港市公安機關扣押。在被監視期間，沈文富簽署沙鋼船務股權轉讓協議，將自己持有的32%股份轉讓給永華投資，與此同時，沙鋼國際也將持有的沙鋼船務68%股權轉給永華投資，至此永華投資擁有沙鋼船務100%股權。名義上看，沙鋼船務脫離了沙鋼控股，但沈文富曾向媒體表示，永華投資很可能是沙鋼控股在維京群島注冊的諸多空殼企業之一，這些空殼企業由沙鋼控股董事長沈文榮的親屬控制，永華投資的實際控制人朱建紅是沈文榮的外甥女，故沈文富認為沙鋼船務其實與沙鋼控股仍有千絲萬縷的聯系。

知情人士向《航運交易公報》記者爆料稱，此時，主營干散貨業務的沙鋼船務受干散貨運輸市場的慘淡影響，業績大幅下滑，沙鋼船務的股東已得不到可觀的分紅。當時世界經濟再次探底，全球運力多增加了637艘巴拿馬型船，運力供需比高達2.4∶1,處于運力嚴重過剩狀態，波羅的海國際干散貨運價指數更是跌到當時的歷史最低點。

對于沙鋼船務從沙鋼控股剝離出來的做法，業內專家從經營戰略角度分析：“企業發生巨額債權時，會考慮從母公司剝離，專門以個人或者獨立企業的名義追討債務，這樣做一方面不會給母公司帶來不良的社會影響，防止相關部門或企業對母公司進行干預和報復;另一方面，還會獲得較為自由的債權人身份，采取直接的討債方式。”這一分析，正符合2013年沙鋼船務扣押“海娜”號郵輪以追債的邏輯。

由于干散貨運輸市場一直低迷，沙鋼船務屢被傳業績不理想，并因拖欠租金而成為被告。

去年，紐約上市的戴安娜航運在香港向沙鋼船務提起仲裁，原因是其向沙鋼船務出租的海岬型散貨船(船型船廠買賣)“Houston”號2014年到期，但沙鋼船務2013年11月提前退租，并提出沙鋼船務有480萬美元的租金到期未付。知情人士爆料，截至去年年底，沙鋼船務至少背負數億美元債務：“今年沙鋼船務在香港主動提交清算申請，屬于意料之中，其債權人估計會損失慘重。”

主動清算或傷債權人

對沙鋼船務主動提出清算申請，業內專家認為：“積極主動提出清算，或有逃避重債之嫌。”根據該專家分析，目前企業自主提出清算有一個亂象，即清算當事人可能不會積極進行清算，甚至出現違法清算。企業通過實施隱匿、轉移、毀損財產等行為，意圖損害債權人或者其他股東利益。如果由主要債權人向法院提出清算沙鋼船務的債務，那么主要債權人可以向法院先申請保全沙鋼船務資產，通俗地說，好比向法院提請凍結沙鋼船務的所有賬戶，禁止發生轉賬等交易往來，以確保沙鋼船務在進入清算程序時沒有資產轉移等現象。對債權人而言，保全沙鋼船務的資產，可以最大程度保全自身的利益。

專業從事海事海商法研究的律師蔡晶律告訴《航運交易公報》記者，債權人先行向債務企業提出清算和債務企業自己提出清算，會導致到期債務與未到期債務方面的償還區別。如果債權人先提出清算某企業，那么該企業需要先償還到期債務，若資產還有盈余，再按一定比例償還各項未到期債務;如果企業自己提出清算，那么到期債務與未到期債務會按一定比例進行償還，這對已到期債務的債權人而言是有損失的。

對此，《航運交易公報》記者發現，戴安娜航運與沙鋼船務的債務即屬于到期債務，先撇開沙鋼船務提前解除合約的行為不說，即使沙鋼船務不提前解除合約，雙方的船舶租賃合同也于去年到期，且在到期之日沙鋼船務依然欠戴安娜航運480萬美元的租金(即到期債務)。如果戴安娜航運先于沙鋼船務提出清算，那么沙鋼船務必須以現有資產先償還戴安娜航運的債務。可惜沙鋼船務已經在香港提交清算申請，那么戴安娜航運的債務將與其他未到期債務受到一樣的待遇，按一定比例償還，戴安娜航運除了因提前退租蒙受百萬美元損失外，也將因沙鋼船務的清算問題蒙受損害，可謂雙重打擊。

扣船案2016年開審

在干散貨運輸市場上，沙鋼船務一直低調、艱難地維持著自己的業務，直到2013年，因在韓國扣押海航集團“海娜”號郵輪而成為焦點。當時《航運交易公報》特別報道了這場糾紛的始末，披露了沙鋼船務與當時海航集團旗下大新華物流之間的“恩怨”.2008年8月，大新華物流由海航集團提供擔保，與沙鋼船務簽訂17.2萬噸級海岬型散貨船的期租合約，租金5.25萬美元/日，租期為82~86個月，但2010年10月大新華物流便開始延遲支付租金并最終停止支付。為追償租金，沙鋼船務曾在2011年、2012年分別在印度和南非扣押過海航集團1艘散貨船和1艘油輪，當時的解決方案是海航集團還清了所欠沙鋼船務的錢款，但此后海航集團又開始拖欠租金。2013年8月，沙鋼船務向韓國濟州地方法院提交扣押海航集團資產的申請，9月13日韓國濟州地方法院扣押“海娜”號郵輪。由于此次扣押事件造成“海娜”號郵輪上無辜游客的人身利益受損，影響惡劣，因此飽受爭議。

如今，知情人士告訴《航運交易公報》記者，這起熱議案件將延遲至2016年開審。至于延期原因，傳海航集團找到了沙鋼船務與大新華物流簽訂的合約上存在違規操作的證據。早在2013年，海航集團即對大新華物流在沒有任何運輸合同支持的背景下，以5.25萬美元/日的高價與沙鋼船務簽署長達82~86個月的長租約提出質疑。按照航運業的慣常做法，一般航運企業只有在拿到一定期限的長期運輸合同后，才會去租借相應期限的船舶，而當年簽署這一租船合同時，大新華物流并沒有拿到相應的長期運輸合同。對此相關律師分析：“海航集團在此次欠租案件中承擔的是有限責任擔保，一旦查明這份合約涉嫌貪污或其他非法行為，那么海航集團可以不用為這起欠租案件承擔責任。”據悉，當年簽署這一合約是否有私人的違規行為，有關部門依然在立案調查中，海航集團并未就案情的進展進行評論。

沙鋼船務內部知情人士表示：“沙鋼船務堅持認為海航集團作為大新華物流的擔保人，理應承擔自己的責任。”面對海航集團或找到該合約存在的違規行為，沙鋼船務官方也未作任何回應。

即將進入清算程序的沙鋼船務還將面臨很多麻煩事，包括懸而未決的各項訴訟案、厘清債務、尋找接盤人等。