昨日(6月12日)，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布5月汽車產銷數據。5月，汽車產銷同比降幅有所擴大，乘用車仍處低迷態勢，商用車也結束增長，呈現小幅下降。1-5月，汽車產銷降幅在前4月基礎上也進一步擴大。

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具體來看，5月汽車產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，環比分別下降9.9%和3.4%，同比分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比上個月分別擴大6.7和1.8個百分點。中汽協秘書長助理許海東表示，汽車產銷下滑勢態加重，主要是中低端車型消費群體購買能力下降，尤其是自主品牌SUV車型。此外，國六切換過程中對廠家、經銷商，以及消費者都帶來一定影響，而國家鼓勵政策姍姍來遲導致部分消費者選擇持幣待購。

綜合前5月數據，我國汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。中汽協方面表示，受宏觀經濟下行壓力，部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷仍處于低位運行。

乘用車降幅擴大 自主品牌份額不足40%

5月，乘用車共銷售156.1萬輛，環比下降0.9%，同比下降17.4%，降幅仍大于整體汽車市場。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種相比去年產銷均呈明顯下滑;與上月相比，MPV銷量逆勢上揚，其他車型降幅也有所收窄。

分車型來看，轎車產銷78.8萬輛和78.4萬輛，環比下降2%和0.9%，同比分別下降20.3%和16.6%;SUV產銷58.8萬輛和64.3萬輛，環比分別下降16.1%和0.8%，同比分別下降25.13%和15.6%;MPV生產8.6萬輛，環比下降19.4%，同比下降34.8%，銷售10.8萬輛，環比增長13.5%，同比下降22.4%;交叉型乘用車產銷3萬輛和2.6萬輛，環比下降39.9%和35.3%，同比下降39.7%和46%。

綜合1-5月數據，乘用車銷售839.9萬輛，同比下降15.2%。銷量降幅比1-4月略有擴大。其中，轎車累計銷售409.9萬輛，同比下降13.4%;SUV累計銷售356.1萬輛，同比下降15.7%;MPV累計銷售57.3萬輛，同比下降23.9%;交叉型乘用車銷售16.6萬輛，同比下降13.1%，其降幅較上月呈現擴大態勢。

值得注意的是，自主品牌乘用車銷量和市場份額較上個月均出現一定的下滑。5月自主品牌銷量為56.5萬輛，同比下降28.1%，市場份額下降至36.2%，同比下降5.4個百分點，環比下降5.3個百分點;1-5月，自主品牌乘用車共銷售333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額僅為39.7%。

在中汽協副秘書長師建華看來，市場好的時候汽車企業發展難以發現問題，一旦車市下滑，就是考驗車企真正實力的時候，現在合資和自主品牌都在降價促銷，已經不是價格戰的問題，而是要活下去。經過這輪考驗一定會出現產業調整，自主品牌只有活下去才能謀求更長久的發展。

此外，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車5月分別銷售38.27萬輛、37.20萬輛、15.62萬輛、5.98萬輛和0.98萬輛，分別占乘用車銷售總量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。與上月相比，日系和美系銷量小幅增長，其他外國品牌有所下降，韓系降幅更為明顯。

國五車促銷清庫存 新能源增速放緩

以往表現亮眼的新能源，5月產銷量僅實現微增。數據顯示，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%;1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。

按照驅動方式來看，前5個月插電式混合動力汽車銷量和增速均低于純電動車。其中純電動汽車產銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，比上年同期分別增長52.0%和44.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.3萬輛，比上年同期分別增長26.4%和32.7%。此外，燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。

許海東表示，在國六切換過程中，國五車型開始大量促銷甚至出現五折銷售的情況，部分新能源意向的消費者轉移到國五車型上。同時，補貼退坡政策發布前部分新能源車型銷量得到釋放，因此5月新能源增速放緩。

談及下半年汽車市場發展趨勢，中汽協方面表示，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初發布的《關于印發的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，同時新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。