無論你是誰，也不管你買的什么價位，只要是純電動汽車，都逃不過一個關鍵問題：續航能力夠嗎?

“里程焦慮”這個讓人頭大的問題，掐指一算，大抵上有這么幾種解決思路：

1. 卯足勁發展電池技術，保證車輛的續航里程足夠長;

2. 布局足夠多的充電樁，尤其是快充樁，并繼續提升快充技術，縮短充電時間;

3. 建設足夠多的換電站，讓車主能夠方便地換上滿電的電池。

這三種解決思路，看上去并不沖突，對不對?

不過，就這兩天，特斯拉與蔚來如何解決電動汽車充換電的問題，隔空進行了一番探討。微博上的吃瓜群眾也按捺不住，紛紛放下手中的瓜，起身加入討論。

“充電是大規模民用電動車

最好的補能方式”

這場關于充電還是換電的隔空探討，起因是~據天眼查數據顯示，2月27日，特斯拉(上海)有限公司發生工商變更，經營范圍新增“新能源汽車換電設施銷售”。隨后，有網友猜測特斯拉將啟動換電業務。

對于這一傳聞，3月6日晚，特斯拉對外事務副總裁陶琳發了條微博：“早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。”

陶琳舉了手機的例子：“十年前，我們使用的很多電子產品都采用可拆卸電池， 一個手機需要配備兩塊電池 。而現在的手機、電腦等等絕大部分電子產品變為了一體化內置電池，補能的方式也由更換電池轉向大功率快充。這背后是各大電子產品廠家結合技術發展趨勢以及產品邏輯深度思考的結果。”

“ 不斷加大充電樁的布局，同時提高充電效率 ，我們認為這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。”

3月7日中午，陶琳再度發文補充：“決定換電站效率的不是換電池的速度，而是 需要多久可以充滿電給下一個客戶使用 。滿負荷運轉下，提升換電效率本質上還需提高充電速度。出租公交貨運車等適合換電，是因為電池規格統一，需求可預測，線路相對固定，不需分散布局換電站。因此，換電設施主要服務公共交通。民用大功率快充更為便捷穩定。”

就在本月，特斯拉剛剛宣布超級充電樁在中國大陸建成數量突破6000樁。

今年，特斯拉充電網絡的建設速度還會更快。特斯拉上海超級充電樁工廠已于2月正式建成并投產，初期規劃年產能高達1萬根。

圖片來源見水印

“換電是最受蔚來用戶

歡迎的補能形式”

眾所周知，擁有換電技術的電動車企目前主要是兩家：蔚來和北汽新能源，后者在換電領域的主要應用為出租車、網約車等營運車輛。

蔚來的換電站 圖片來源：蔚來官網

果不其然，3月7日晚，蔚來汽車有限公司企業傳播高級總監馬麟在微博上進行了回應：“看到特斯拉中國陶琳女士關于換電的發言。由于出發點不同，蔚來和特斯拉看待換電及補能的視角不一樣。”

“蔚來補能體系目前包括移動充電車、家充樁、20kW快速充電樁(目的地充電樁)、自有及第三方超充樁和換電站組成。”

“可換：這兒說的就是換電站——連續兩年出現在政府工作報告中，最受蔚來用戶歡迎的補能產品。”他繼續補充道。

事實上，早在去年，蔚來就表示已完成BaaS車電分離商業模式(Battery asaService電池租用服務)，并與寧德時代等伙伴成立電池租賃公司。

之后，創始人李斌多次公開表示，蔚來的換電體系加速了油車用戶向純電車用戶的轉換，選擇BaaS購車方案的人群比例明顯提升。以去年12月為例，蔚來電池租用服務BaaS發布并推出100度電池后，當月新訂單中BaaS購車模式占比超40%。

在馬麟的回應中，還提到了一件事：蔚來即將在今年4月開始部署第二代換電站。

據汽車之家等報道，蔚來首座第二代換電站，有望在4月15日于北京某中石化加油站內正式上線。蔚來還將與中石化達成戰略合作協議，未來或將在更多的中石化加油站中建設蔚來的換電站。

你沒看錯，換電站建到了加油站。

今年，蔚來計劃在全國建成500座換電站，其中第二代換電站占地約4個車位，電池雙軌道出入倉同步工作。結合AVP自動泊車技術，用戶無需下車，車輛可一鍵自動完成換電。第二代換電站單站電池數量13塊，服務能力提升3倍，每天最高可完成312次換電。

今天下午，電車志向中石化浙江分公司相關負責人咨詢，對方表示，目前在浙江，暫時還沒有這樣的計劃。

兩手都要抓

據雙方公開的數據顯示，特斯拉V3超充樁已經能做到 充電15分鐘續航200公里 ，可滿足一天的通勤需求;另外，特斯拉超級充電站已經打通國內南北和東西，長途旅行都不怕。

而蔚來換電站的優勢，是可以5分鐘內滿血復活，還能換裝電量更大的電池包;同時，租用電池也能大大降低購車成本。

充電，還是換電?網友也炸開了鍋。

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充電在大規模民用上比換電有優勢比較中肯。換電模式要電池規格統一比充電模式的統一充電端口規格統一難多了。

目前來說快充能解決日常使用需求。

樁的數量和快速充電才是出路。

換電太香了，體驗過的都知道。

要換電成本夠低，速度夠快，那就香。當然，你要是能達到十分鐘充滿的快充也行。

實行國家換電標準，現有加油站可直接換電。另外，加大研發力度，小區建設快充站。

都要。成年人不做選擇。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，截至2020年12月，全國累計充電樁80.7萬根;而全國換電站總量僅555座，不及充電樁總量的0.07%。

不過，這幾年，換電模式正受到更多車企青睞，以及國家相關政策的支持。正在召開的兩會，一些汽車相關企業的人大代表和政協委員也紛紛為換電模式建言獻策。

比如，上汽集團董事長陳虹建議，國家相關部委針對不同“車電分離”模式推廣過程中出現的難點，完善相應政策與流程，加快推動“車電分離”應用落地。

網易CEO丁磊則建議，將換電站作為新基建重點，構建“車電分離”換電服務網絡，“即換即用、即換即走”。

而吉利控股集團董事長李書福帶來的與新能源汽車發展相關的建議之一，是解決貨車電動化法規障礙。他建議，對采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補充規定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。

全國乘聯會秘書長崔東樹曾公開表示，換電模式和充電模式并不矛盾。換電模式，可能更適合土地資源寶貴、老舊小區中缺乏家充樁安裝條件的超大城市。至于長距離出行，仍然依賴于完善的充電樁布局。

這個問題，你怎么看?