12月15日上午11時，經過四年的建設，由廣東珠海交通集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局參建的珠海洪鶴大橋正式通車。作為珠海同類型橋梁中跨度最大的橋梁，也是目前世界最大跨度串聯式斜拉橋，其主跨長度比港珠澳大橋的青州航道橋主跨458米還要長，填補了世界上大跨度串聯斜拉橋建設的空白。

據中鐵大橋局洪鶴大橋項目經理陳山亭介紹，洪鶴大橋全長9.654千米，設計時速100千米，為雙向6車道公路斜拉橋，主橋由兩座主跨500米雙塔雙索疊合梁斜拉橋串聯而成，均采用的是半漂浮體系。其中由中鐵大橋局承建的標段全長970米，包括1/2洪灣水道主航道橋和1/2磨刀門水道主航道橋，高168.484米高的4號主塔為全線最高主塔，相當于60層樓房的高度，其“滴水藏海”的橋塔造型挺拔有力，極具珠海這座南方海濱城市的地域特色。

“由于大橋所處環境為海洋性氣候，夏秋季節臺風多發，風力強、雨量大，且該區位地震基本烈度為VII度。”中鐵大橋局洪鶴大橋項目總工程師鄧小剛介紹，為保證大橋使用壽命，項目團隊在大橋施工過程中通過嚴把施工質量，控制橋梁各結構的耐久性。

洪鶴大橋是起于珠海市香洲區南屏鎮洪灣，對接港珠澳大橋連接線、并與廣澳高速珠海段及橫琴二橋形成十字交叉設洪灣互通，向西跨越洪灣涌，沿規劃洪灣港區北側預留通道經過，轉向西南跨越洪灣水道，穿過橫琴島芒洲規劃濕地，跨越磨刀門水道至鶴洲南圍墾區，終點與鶴港高速相交、設鶴洲南互通。它的建設完成，將成為粵港澳大灣區及珠海市經濟向西輻射的重要通道，對實現區域經濟一體化和“泛珠三角經濟區”發展戰略發揮重要作用。(工人日報記者 張翀 通訊員 姚思超 張政 孟慶虎)