記者昨天獲悉，廣州首條地鐵環線十一號線于近日實現兩條隧道貫通、一臺盾構始發，取得了“三戰告捷”的豐碩“戰果”。同時，廣州地鐵公布了在建新線截至8月底的土建工程進度，十八號線以76%的進度“后來居上”，首次超越七號線西延段，成為除今年通車的八號線北延段之外累計進度最快的新線。

近日，隨著盾構機在云臺花園站破土而出，地鐵十一號線連續掘進里程最長的盾構區間——廣州東至云臺花園區間雙線隧道實現全部貫通。據悉，由于該區間兩個車站不具備盾構機過站條件，盾構機從廣州東站始發后，需“一鼓作氣”完成廣州東至沙河、沙河至田心村、田心村至云臺花園三個區間隧道的掘進任務，掘進里程達2751米，這也是全線一次性連續掘進最長的區間隧道。

施工期間，為確保盾構機順利下穿鐵路、既有運營地鐵線路、高架橋、橫枝崗隧道等特殊敏感點，建設者們在盾構機掘進過程中，反復勘察周邊環境。同時，根據掘進時的各項參數、出渣量及注漿量，及時分析優化調整掘進參數，確保了盾構機“零誤差”精準洞通。

鬧市“掏”出地鐵隧道

同時貫通的還有十一號線流花路站1號豎井至配線明挖段左線隧道。該段隧道的暗挖段位于越秀區人民北路主干道正下方，長204米，埋深約26米，開挖高度約9米，受周邊施工條件制約，地面施工作業面僅有862平方米。為此，地鐵建設者們開挖了豎井，采用臺階法對隧道進行施工。據了解，臺階法是地鐵隧道圍巖深埋段常用的施工方法，施工中將設計斷面分成上半部斷面和下半部斷面，錯開一定距離，先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后再開挖下半斷面，上、下半斷面在不同的工作面同時掘進施工。

因隧道位于交通主干道正下方，周邊建筑物、人員密集，施工安全風險大、施工組織難度高，而且施工中會面對建筑物沉降風險高、通風排煙效果差、土方外運受限等諸多挑戰，嚴重影響了隧道的開挖進度。面對重重困難，十一號線建管部組織召開了多輪技術攻關會，將原來的監測密度由24小時一次加密為12小時一次，嚴密監控工作面的位移、沉降和變形，以確保地面安全。

燕崗至江泰路區間盾構始發

在順利實現兩條隧道貫通的同時，十一號線的地鐵建設者們還確保了燕崗至江泰路區間右線隧道“鐵龍六號”盾構機的順利始發。該區間長約740米，盾構機在掘進過程中須下穿密集建筑物群，外部環境復雜、施工組織難度大，安全風險管控要求也極高。

截至8月底，十一號線土建工程累計完成37%。32座車站中，2座已建成開通， 3座已封頂，1座進行前期準備，其余26座均進行土建施工;32個區間中，1個已建成開通，16個進行土建施工，其余15個進行施工前準備;赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

十八號線進度首超七號線西延段

此外，廣州地鐵還通報了截至8月底其余各在建線路的進度情況。其中，八號線北延段土建工程累計完成93%。全線軌行區、5座車站、白云湖車輛段及主變電站已開始系統綜合聯調，剩余8座車站進行附屬結構、機電設備安裝和裝修施工。該線路已明確年底前建成通車，為同德圍解堵。

土建進度第二位則出現了變化，通往南沙的十八號線以1%的優勢實現了對七號線西延段的超越，首次成為在建新線進度“亞軍”。截至8月底，十八號線土建工程累計完成76%。9座車站中，2座已封頂，6座進行土建施工，1座進行前期準備;8個區間中，7個進行土建施工，1個區間進行前期準備。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。按照該線路高歌猛進的施工速度，預計很可能保持甚至擴大領先差距。

通往順德北滘的七號線西延段，土建工程累計完成75%。8座車站中，5座主體結構已封頂，其余3座進行土建施工;8個區間中，6個已貫通，其余2個進行土建施工。(文、圖/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員王梓桐、周會媛、高健剛)