特斯拉終于公布了國產Model Y的預售價。

根據特斯拉中國官網信息，中國制造Model Y車型將推出長續航版和Performance高性能版兩個版本，預估價分別為48.8萬元和53.5萬元。官方特別表示，此價格僅為預估，實際價格待監管機構批準，以最終公布售價為準。

今年1月初，國產Model Y項目正式啟動，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，Model Y產量大約為每周1000輛，“該車型的需求最終可能超過其他特斯拉車型的總和”，按照馬斯克的規劃，Model Y實現國產后，將會比Model 3更受歡迎。

然而，國產Model 3之所以在新能源車市場能夠“乘風破浪”，其不斷下探的起售價是重要原因之一。理想汽車CEO李想曾感嘆，起售價低于30萬元的特斯拉對于國內汽車品牌來說將會是“滅頂之災”。如今被馬斯克預言“特斯拉史上最暢銷車型”的Model Y，預計起售價超過48萬元，將受眾群體拉升至50萬元的售價區間。

如此昂貴的售價，Model Y能承擔起特斯拉“走量”的重任嗎?

中美價差超14萬

無論是硬件成本，還是來自“銷量擔當”的壓力，Model Y似乎都沒有高定價的理由。

2019年發布Model Y時，馬斯克曾透露，這款車型的體積將比Model 3大約10%，將改變特斯拉的生產制造工藝，制造成本也將提高約10%。然而，目前Model Y的預售價比Model 3的起售價(27.155萬元)提升了約80%。

并且，國產Model Y的預售價相較國外高出不少。7月份，特斯拉在美國大幅下調Model Y價格，目前Model Y長續航版以及高性能版在美國的售價分別為49990美元(約合人民幣34.56萬元)和59990美元(約合人民幣41.51萬元)。

對比Model 3的中美價格，國產Model 3標準續航版的價格為27.155萬元，該款車型在美國售價為37990美元(約合人民幣26.29萬元)，兩者僅相差約1萬元，而Model Y車型在中美的價格差，則超過了14萬元。

業內認為，Model Y可視作Model 3的“SUV版本”，因為馬斯克曾表示，Model Y與Model 3的零部件共享率將高達75%，可攤薄采購費用。按計劃，上海超級工廠預計2020年底實現80%的零部件本土化，這意味著國產后，Model Y還可以節省不少硬件成本。

目前特斯拉上海工廠二期工程正在緊鑼密鼓推進，預計將于今年年底前完成，擴建后的特斯拉上海工廠的面積將是目前兩倍。同時，針對Model Y生產項目的招聘工作也在展開。根據特斯拉7月底發布的招聘信息，上海超級工廠將公開招聘一千余人，涉及壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝車間等工作崗位。

對于國產Model Y的銷量，特斯拉似乎并不擔心，大部分信心源自Model 3在中國的強勢銷量。

目前國產Model 3車型在新能源車市場幾乎“沒有敵手”。根據乘聯會數據，7月份特斯拉Model 3在華銷量達到11014輛，繼5月、6月之后，月銷量再次過萬。而且，在純電動車銷量排行榜，Model 3的銷量幾乎是排名第二、第三、第四三款車型的銷量之和。

然而Model 3銷量一路攀升背后，搖擺不定的售價一直備受詬病。早在國產長續航Model 3公布34.4萬元的售價時，就有不少網友認為其“價格一定會降”，并發出“前方收割預警”，甚至有網友戲稱“你不買，我不買，價格還能降2萬”。此后，國產Model 3的價格果然幾經浮沉，降到如今不足30萬元的價位。

參考國產Model 3售價的曲折之路，并不排除Model Y價格也有下探的可能，不過從價格差來看，國產Model Y的售價恐怕很難和美國的售價“平起平坐”。

品牌光環能否為價格兜底？

Model Y作為即將投產的第二款國產特斯拉車型，定位于純電動中型SUV，與Model 3當初面對的市場不同，或許Model Y并不能輕易“一手遮天”。

特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航全輪驅動版WLTP工況下續航里程為505公里，最高時速達217公里/小時，百公里加速時間5.1秒;Performance高性能版的續航里程為480公里，最高時速可達241公里/小時，百公里加速時間為3.7秒。

根據官方數據，Model Y的內飾部分整體設計和Model 3基本一致，車內空間為1.9立方米，同時也搭載與Model 3尺寸相同的全景天窗，車身長寬高分別為4750*1921*1624毫米。

據蔚來汽車CEO李斌介紹，蔚來EC6將直接與特斯拉Model Y競爭，該車計劃于9月啟動交付。EC6售價區間為36.8萬-46.8萬元，車身尺寸為4850*1965*1731/1714毫米，綜合工況最高續航里程達到615公里，百公里加速時間為4.5秒。除了價格比Model Y低十萬元左右，EC6各項主要數據幾乎均優于前者。此外，EC6提供4種不同的續航里程版本，而Model Y只提供長續航版和高性能版兩個版本。

國內其他電動汽車品牌也已經開始在純電動SUV市場發力。4月份，北汽集團旗下定位于高端智能的新能源汽車品牌ARCFOX品牌，發布了旗下首款量產SUV車型αT，并正式開啟預售。根據官方信息，ARCFOX αT定位于純電動中型SUV，續航里程達到635公里，百公里加速4.6秒，其預售價為28萬元起。

盡管ARCFOX αT的品牌力不如Model Y，但是其主要參數并不遜色，尤其是相比后者的“超低預售價”，ARCFOX αT也將擁有一定競爭力。

如今Model Y面對的是更為復雜的競技場，無論是造車新勢力，還是以奔馳、奧迪為代表的傳統豪華品牌，都在爭相入局，定價近50萬元的Model Y的優勢恐怕已被稀釋。

特斯拉官方表示，此次公布的為預估價格，最終價格可能會有小幅變動。不過可以確定的是，根據最新的新能源補貼政策，超過30萬元的“非換電”純電動汽車，無法享受新能源車推廣補貼。因此特斯拉Model Y大概率不會享受補貼。

科技元素、特斯拉品牌光環，或許是特斯拉最后的護城河。不過，科技力量從來都是一枚雙刃劍，帶給消費者便捷體驗的同時，也伴隨著質疑之聲。

前不久 ，有特斯拉車主表示，自己在使用特斯拉APP操控車輛的時候，突然發現找不到自己的車輛了。更讓車主震驚的是，自己的APP中莫名多出了其它五輛特斯拉車型，都是屬于歐洲的車型。而且該車主還能通過APP“超遠程”操控這些車輛。特斯拉產品的安全性頗令人擔憂。

這并非特斯拉APP首次出現故障，今年5月13日晚，數位國內車主表示，特斯拉APP大面積宕機，致使手機無法與車輛連接，不少車主處于“盲開”狀態。與此同時，特斯拉引以為傲的軟件及自動駕駛功能也頻頻發生事故，經常被車主質疑存在“剎車失靈，自動加速”等失控現象。

盡管如此，特斯拉依然培育了不少擁躉。“Model Y國產之后，我一定會入手一輛。”一位Model X車主曾告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，單就科技感而言，特斯拉確實有著不小的魅力，“只因它是一臺特斯拉，這是其它車企無法比擬的”。

這一次，售價近50萬元的Model Y能否憑借讓人“又愛又恨”的科技功能，接棒Model 3，如馬斯克所言成為新的銷量擔當?