作者| 楊子晏；編輯 | 張麟
36氪To B產業組會為大家匯總每日新能源領域的主要新聞，3月17日新能源行業動態日報如下：
中國汽車流通協會發文表示，此次武漢市、區政府的資金補貼只定向本地生產的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時還可能引發一系列影響汽車市場有序發展的問題。協會呼吁，在汽車市場需求相對不足的當下，各級政府部門應積極推出促進汽車消費、穩定經濟增長的各項舉措。但補貼行為不應有任何選擇性或針對性，應從汽車市場可持續發展角度出發，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。共同穩定和促進汽車消費、恢復和提振消費信心。
(資料圖)
《武漢市汽車降價事件對汽車市場的影響》
近日，16輛宇通新能源客車在辦理完海關查驗手續后，由霍爾果斯公路口岸出境，這是烏茲別克斯坦政府向中國企業采購的1000輛新能源客車訂單的首批交付客車，這也是近年來我國汽車加速出海的一個縮影。2022年，我國汽車出口突破了300萬輛，首次超越德國成為第二大汽車出口國。從2020年到2022年，中國汽車出口實現了“兩級跳”。今年1-2月，雖然我國汽車總銷量增速下滑，但汽車出口仍延續強勢增長態勢。
《我國汽車出海延續強勢 搶占海外市場風口》
歐盟將于今年秋季啟動首批可再生氫能試點拍賣。3月16日，歐盟委員會發布了歐洲氫能銀行計劃，以刺激和支持可持續氫能的生產和投資。這一計劃伴隨著《凈零工業法案》而生。 《法案》旨在促進歐盟清潔能源領域的制造和生產，目標到2030年，歐盟整體戰略凈零技術制造能力接近或達到歐盟部署需求的至少40%，涉及光伏和光熱、陸上風能和海上可再生能源、電池和儲能、熱泵和地熱能、電解槽和燃料電池、生物甲烷等。
《歐洲推出氫能銀行計劃，生產氫氣可獲得補貼》
據悉，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在2022財報電話會上表示，通過大刀闊斧的組織結構優化，公司的戰略和組織調整在一季度已取得顯著成效。目前，小鵬汽車所有研發、生產和供應鏈體系直接向何小鵬匯報，總裁王鳳英已全面負責產品規劃與銷售服務體系。未來兩年，將進一步通過銷售網絡的扁平化管理，加強網絡布局和提高一線銷售人員戰斗力。
《何小鵬：小鵬汽車的戰略和組織調整在一季度已取得顯著成效》
據“東莞發布”消息，東莞市2023年首批重大項目動工儀式17日舉行，儀式上透露，東莞比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目已于今年第一季度在東莞謝崗鎮動工開建，投資65億元，年產值約170億元，預計2024年完工，將重點用于研發、設計、生產制造新能源汽車發動機。
《計劃明年投產！比亞迪將在東莞量產新能源發動機！》
繼推出“購買深藍SL03至高享受4.2萬綜合補貼”后，3月17日長安汽車再次官宣跟進“補貼潮”，旗下包括CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型紛紛參與補貼。具體來看，CS75系列限時綜合優惠至高3.3萬元，包含現金直降1萬元，至高權益補貼2.3萬元；UNI-V限時綜合優惠至高2.2萬元，包含現金直降5000元，至高權益補貼1.7萬元。
《長安汽車再次跟進“補貼潮”：最大優惠3.3萬元，推“一口價”車型》
江淮汽車發布公告稱，為進一步加快推進公司新能源乘用車業務發展，公司擬聯合安慶新能源投資發展有限公司、釔威科技核心團隊持股平臺安慶開物管理咨詢合伙企業（有限合伙），以及江蘇龍蟠科技股份有限公司等5家戰略投資者，共同成立釔威汽車科技有限公司。釔威科技注冊資本10億元，公司以自有資金出資4億元，占比40%。
《江淮汽車：投資設立釔威科技子公司》
億緯鋰能在投資者互動平臺表示，有關裁員傳聞不屬實。公司的動力電池業務目前仍處于快速發展階段，總人數規模隨著業務增長同步在逐步擴大。隨著第一階段的產能建設完成，公司從過去的快速建設期進入到產能的穩定釋放期。為了持續提升經營質量，公司對每GWh產能的人員配置提出效率提升要求，以達到在人員總規模不大幅增加的基礎上，依然高質高效滿足客戶的交付需求，同時增加每GWh產能的盈利能力，進一步提升產品的成本競爭力。
《億緯鋰能：有關裁員傳聞不屬實，公司的動力電池業務目前仍處于快速發展階段》
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