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36氪獲悉，3月17日，“鈉領未來 2023雅迪·華宇鈉電發布會”在杭州舉辦。雅迪科技集團與旗下華宇新能源科技公司聯合宣布成立以鈉離子電池為主要業務的新公司——華宇鈉電，并發布華宇鈉電的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車輛——雅迪極鈉S9。

雅迪極鈉離S9

鈉離子電池的熱度近年來持續走高，相關的市場應用也開始出現。由于鈉離子電池的材料端特點，其在理論上具有更大的成本優勢和低溫性能，被市場寄希望用于儲能、基站、電動工具及低速電動車/電動自行車等多種場景中，以實現對鋰離子電池的補充和替換。

從此次發布會來看，華宇鈉電的電池性能已經可以滿足兩輪電動車市場需求，“極鈉1號”能量密度超過145Wh/kg，能再-40℃的環境下打造85%的容量保持率。發布會現場，華宇鈉電的相關人士表示，“極鈉1號”已經通過了穿刺、浸泡、長續航等多種測試，正在等待量產裝車。

鈉離子電池的正極材料對電池整體性能影響很大，近年來也出現過多種技術路徑和材料選擇。據了解此次華宇鈉電的鈉離子電池采用了層狀氧化物的正極材料，供應商為鈉創新能源。對此，華宇新能源研究院院長陳健表示，華宇鈉電的技術路線相對確定，短期內會繼續采用層狀氧化物正極材料，但未來鈉離子電池應用場景擴充后，可能會研發聚陰離子正極材料；而普魯士系才有在特定情況下有產生氰化物的風險，暫時沒有研發計劃。

成本方面，目前市場上沒有真正大規模量產鈉離子電池的供應商，同時由于鋰離子電池材料價格持續下跌，鈉離子電池短期內的成本優勢還無法顯現。

但就此次發布會來看，包括鈉創新能源創始人馬紫峰在內的多名業內人士均表示，當前市場不應該過分關注鈉離子電池的成本特點，而是應該轉而關注其較高的充放電倍率、較強的低溫效能、安全性和不帶電運輸等特點，廠家也會根據這些特點來打造契合細分市場需求的產品。

通過成立華宇鈉電，雅迪集團成為目前第一家從上游能源電池到下游整車，實現了鈉離子技術全生態覆蓋的兩輪電動車品牌。雅迪科技集團事業總裁王家中表示，雅迪會在鋰電池、鈉電池及改進鉛酸電池等多種電池種類上同步研發產品，做到成本、車型與性能的平衡。同時，此次發布會向市場傳遞出了一個信號，即鈉離子電池可能會率先在電動車領域完成良好的商業化，這似乎是一個真正的具有發展空間的發展潛力的市場。

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