在二三線電池廠追逐“寧王”的浪潮里，寧王打起了守擂戰。
寧德時代在12月8日宣布，與眾銳（北京）貿易服務有限公司（以下簡稱“眾銳公司”）簽訂了采購協議，后者將在2024至2030年間，從寧德時代采購大約123Gwh鋰電池。
(資料圖)
眾銳公司是一家在今年11月剛成立，專門負責為本田中國、東風汽車和廣汽集團三家車企采購電池的公司。本田中國董事長井上勝史擔任眾銳公司董事長。
也就是說，寧德時代這次訂單，就是給本田和它在國內的合資公司提供的，并且一下鎖定了至2030年的訂單。
以目前本田在中國銷售的兩款主力純電車型e:NS1、e:NP1搭載的電池容量來算，這筆百Gwh的訂單，能夠解決本田超過200萬輛電池供應問題。
這些動力電池將在寧德時代宜春工廠集中生產。按照寧德時代方面規劃，該工廠在2024年底產能將達到70GWh以上，會是未來寧德時代全球供應鏈當中的重要組成。
值得一提的是，這次合作不是業內常見的包下生產線，由特定生產線供應的模式。而是寧德時代與本田簽署戰略合作備忘錄，以謀求長期穩定的動力電池供應。
按照本田的規劃，其計劃在2027年在中國推出10款新的純電車型，至2030年在中國電動車年銷量達到80萬輛（廣汽本田、東風本田各40萬輛）的目標。寧德時代則成為本田實現這一目標的重要支撐。
萬家新能源主題基金經理歐子辰認為，這筆訂單驗證了寧德時代在動力電池領域的競爭力，也將有效鞏固寧德時代在全球范圍內的裝機份額。
根據SNE Research最新發布的數據，1-10月，寧德時代全球市場份額為37.7%，較去年年底的32.6%上漲5個百分點。
按照開源證券等機構的測算，以寧德時代此次和本田的動力電池采購量來算，本田的年采購量將僅次于特斯拉，成為寧德時代的第二大客戶。
當然這個測算有些靜態，不過也足以表明這筆訂單對寧德時代的重要性。目前Top10的電池廠商能夠走到如今，均離不開大客戶的支持。正如比亞迪之于弗迪電池、廣汽之于中創新航，即便是“寧王”的崛起，離不開早期寶馬的扶持以及后來特斯拉的全球熱銷。
東吳證券則分析稱，2022年至2024年是電池廠獲得2025-2030年定點的窗口期。
也就是說，接下來兩年多的時間里，電池廠商斬獲的訂單，將決定其接下來在手的訂單量，進而影響到未來五至八年的市場格局。
在寧王、迪王之后，蜂巢能源、中創新航、欣旺達等二線電池廠商都在加速擴展客戶。動力電池產業創新聯盟數據顯示，寧德時代在國內動力電池企業裝車份額，已從去年年底的52.1%降至前11月的48.02%；同步的則是中創新航、國軒高科、欣旺達和億緯鋰能動輒兩倍的市占率增長。
寧德時代也深諳此點，海外大客戶成了它發力的重點。在4月寧德時代德國工廠正式獲得8GWh電芯生產許可后，寧德時代又在8月宣布，豪擲逾500億元，在匈牙利投建100GWh產線，而這也是其迄今公布的最大規模的單體投資項目。其目的就是為了拿下奔馳、大眾、寶馬和 Stellantis 等歐洲車企。
可以看到，今年寧德時代拿下了海內外眾多車企的訂單，或簽署合作協議。
據華爾街見聞不完全統計，今年以來寧德時代官宣的電池合作項目就有9個，其中7個來自海外。包括歐洲客車公司Solaris、福特、寶馬、美國 FlexGen、美國 Primergy 、VinFast 及日本大發等都是寧德時代的合作對象，其中與寶馬合作也是個高達數百億元的大單。現代汽車也有在2024年采用寧德時代CTP電池組到其新型電動車上的計劃。
這些老牌車企在選擇寧德時代時，也都提到他們尋求的是供應鏈上合作要偏向穩妥和長期的穩定。這群燃油時代的佼佼者、弄潮兒，在電動車時代里也希望借著寧德的產能、產品優勢，追回他們失去的時光以及市場份額。
尤其是在經歷了過去兩年供應鏈受阻造成的“電池荒”之后，穩定的動力電池供應以及優質的產能，成為車企、電池廠商所追求的“確定性”。
中國動力電池創新聯盟副秘書長王子冬也在近期的一場論壇上表示，接下來市場可能出現動力電池產能過剩，引發市場整合的情況。二三線電池生產企業大規模供應經驗不足，卻盲目擴張，最終會因產能利用率低，走向被兼并重組。
“寧王”接連斬獲大客戶訂單，則是這場產能、產品競賽的一個側寫。未來的競爭很殘酷，想要活下去，只能拼盡全力地去爭奪客戶了。
