作者| 韓哲熙；編輯 | 張麟
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36氪To B產業組會為大家匯總每日新能源領域的主要新聞，11月10日新能源行業動態日報如下：
11月10日，蔚來發布2022年三季度財報。財報顯示，三季度蔚來營收130億元，同比增長32.6%；市場預期129.91億元，上年同期98.05億元；蔚來三季度凈虧損41.42億元，去年同期虧損28.59億元；預計第四季度收入173.7億元至192.3億元。
《蔚來汽車：三季度營收130億元 同比增32.6%》
中汽協11月10日發布數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。1-10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。
出口方面，10月，新能源汽車出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%。1-10月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。
《產業運行 | 2022年10月汽車工業產銷情況》
11月9日，吉利控股集團旗下雷達品牌純電動皮卡RD6正式上市，作為首款車型，RD6共計推出4款車型，售價區間17.88-26.88萬元。新車最長續航632公里，支持120kW快充。
同時，雷達汽車對外表示該品牌或將在適當時間啟動IPO上市程序。雷達汽車CFO王達學表示，目前新能源商用車滲透率遠低于乘用車，投融資有更大的想象空間，“雷達汽車確有上市計劃。”
《吉利旗下雷達品牌將在適當時間進行IPO》
11月9日下午，雄韜股份召開2022年第三次臨時股東大會。今年前三季度，雄韜股份歸母凈利潤1.04億元，同比增長1925.11%。半年報顯示，雄韜股份今年業績同比高速增長，但營收構成依然是蓄電池及材料占比更高，而非公司正加速布局的燃料電池業務。
對此，雄韜股份董事會秘書劉剛介紹，氫能電池的訂單利潤比較可觀，毛利率可在百分之二三十以上，但氫能事業利潤狀況欠佳，主要是前期投入的研發費用巨大。但他也表示：預計5年內氫能會出現一個爆發。
《雄韜股份董秘劉剛：預計5年內氫能會出現一個爆發》
據統計，今年10月共有189個儲能項目開標。招標內容包括儲能電站EPC、儲能系統、儲能電池等采購，總開標規模超20.28GWh。從招標單位來看，市場占比最高的單位依次是中核集團、中國能建、國家能源集團、國家電投。此外，10月儲能開標項目中，儲能EPC投標報價在1.12至3.545元/Wh之間，10月整體儲能EPC平均單價為1.89元/Wh。
《10月超20GWh儲能開標！EPC均價1.89元/Wh！市場新面孔涌現》
格林美近日回答投資者提問時表示，目前是新能源快速增長期，處在一個增量市場中，還遠沒有到回收高峰期，為了滿足市場快速增長的需求，現階段離不開原礦資源的供應。公司認為長期來看，原料大部分將來自于回收端，而原礦資源僅僅是補充。所以在現階段必須布局礦產資源，以滿足市場快速增長的需求，而未來的重點在于回收。公司計劃到2026年動力電池回收量將達到30萬噸的規模。
《格林美：現階段必須布局礦產資源 未來的重點在于回收》
中國汽車動力電池產業創新聯盟11月10日發布數據顯示，10月，我國動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98.1%，環比降低3.5%。其中三元電池裝車量10.8GWh，占總裝車量35.4%，同比增長55.2%，環比降低3.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長133.2%，環比降低3.6%。1-10月，我國動力電池累計裝車量224.2GWh，累計同比增長108.7%。
《信息發布丨2022年10月動力電池月度數據》
11月9日，在中國汽車工業協會舉辦的2022中國汽車論壇上，寧德時代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰表示，碳酸鋰價格問題是新能源汽車產業發展過程必須面對的痛點，除了建立完善產業生態外，還需要通過技術研發和創新來解決。他提到，寧德時代通過鈉離子電池產業化可以解決部分鋰資源供應緊張和鋰價暴增問題。
《寧德時代董事長助理：鈉離子電池產業化可部分解決鋰價暴漲問題》
近日，科技部官網公布對十三屆全國人大三次會議第6592號建議的答復。針對這份《關于加快推動燃料電池商用車發展的建議》，答復文件明確，科技部將結合國家中長期科技發展規劃研究和“十四五”國家重點研發計劃重點專項凝練等工作，繼續加強氫能與燃料電池技術攻關，加快關鍵核心技術取得實質性突破，提升燃料電池技術成熟度，為燃料電池商用車技術進步和產業發展提供強有力技術支撐。
《科技部：繼續加強氫能與燃料電池技術攻關》
