鄭州富士康員工步行回鄉之前十幾天，已經退休的郭臺銘現身鴻海科技日，為汽車業務站臺。這一天是他的72歲本命年生日，他駕駛一輛鴻海生產的紅色Model B轎車登場，并稱這是“最好的生日禮物”。彼時意氣風發的郭臺銘可能沒想到，一場危機正悄然接近。
當月底，富士康鄭州廠區發生疫情，由于廠方處置能力有限等多重因素，部分員工不得不步行返鄉，讓這家全球最大代工廠陷入輿論爭議。更糟糕的是，富士康的蘋果iPhone產能勢必受到影響。
【資料圖】
公開資料顯示，富士康鄭州廠區占地560萬平方米，相當于784個標準足球場面積，高峰期有35萬員工，全球一半的iPhone手機誕生于此，相關收入占據富士康45%營收。
減產的時間節點也放大了對蘋果的影響。目前，剛剛發布的iPhone 14仍處于供不應求的狀態，再加上四季度是中美兩國的電商銷售旺季，蘋果的供給缺口有可能繼續擴大。
富士康正在努力提高深圳廠的產量，以彌補鄭州廠產量的不足，但路透社援引知情人士消息稱，受此事影響，11月份的iPhone出貨量可能減少多達30%。
有消息稱，富士康董事長劉揚偉前往鄭州工廠，“親自坐鎮”了解狀況，讓當地廠區維持正常生產，并下達“照護員工是首要原則”的指令。
除了iPhone減產以外，汽車代工業務進展也未達預期。
2021年鴻海科技日上，劉揚偉豪言到2025年，富士康代工的電動汽車訂單要搶占全球10%的市場份額，而今年這一目標下調至5%。
疫情的高度不確定性對當下業務的影響，加上轉型不順，鴻海這艘巨輪正處于關鍵時刻，外界也開始期待，靈魂人物郭臺銘是否會再度出山，重回一線？
在鴻海發展史上，郭臺銘曾屢次扮演“救火隊長”，并為此多次推遲退休時間。
例如，2008年4月，58歲的郭臺銘宣布退居幕后，享受退休生活。然而在全球金融危機的壓力下，10月23日，郭臺銘又宣布延遲退休，希望在經濟不景氣下給員工信心。
重新出山的郭臺銘坐鎮一線，指揮裁員和鴻海帝國的布局大調整。2008年12月底，郭臺銘宣布鴻海全球裁員3%到5%，即12000到20000名員工。同時，郭臺銘赴美考察市場受到的沖擊，并向老客戶尋求訂單。
郭臺銘
這些努力取得成效。2009年全年，富士康國際營收同比下降22.19%，全年凈利潤3900萬美元，同比下降67.77%，但較2009年中期虧損1900萬美元扭虧為盈。
財務數據回暖，鴻海暫時擺脫危險，但財報上兩個數字顯得頗為刺眼。
富士康國際2009年整體產品毛利率下降至5.9%，而2007年為9.2%，2008年為6.9%。此外，員工數量相比2008年增加9.7%，但員工成本卻同比減少28%，人均成本更是同比減少了34%，這也為后續的危機埋下了伏筆。
2010年1月23日，19歲員工馬向前在富士康華南培訓處宿舍跳樓身亡。此后四個月，富士康又陸續發生11起類似事件，導致10人身亡、2人受傷。
輿論壓力下，5月26日，郭臺銘前往深圳面見媒體，表示“我除了致歉還是致歉，除了痛心還是痛心。”但這并沒有平息輿論質疑，5月26日晚又發生了第12起跳樓事件。
6月8日股東會上，郭臺銘宣布通過三個月考核期后，富士康員工月薪由1200元加至2000元。漲薪66%的決定發出后，輿論場上的負面聲音才逐漸平息。
不過，這筆成本郭臺銘被轉嫁給了蘋果。蘋果為富士康代工其產品的員工提供直接經濟補貼，補貼數額為蘋果產品利潤的1%~2%。蘋果認為，工資低或是該類事件的一個主要誘因。
這一舉措符合蘋果的利益，一方面富士康是其重要代工廠商，另一方面，香港等地因此爆發了抵制iPhone運動。
這兩次危機也間接導致了富士康向內地轉移。與臺灣相比，內地的用工成本更低，政府為了爭取富士康，給出的政策也更加優惠。某種程度上，富士康鄭州工廠的誕生也是這兩次危機的產物。
郭臺銘在走出“十二連跳”的危機后，開始將注意力轉移到公共事務上，并在2019年交棒劉揚偉，由后者推進鴻海向汽車代工等領域轉型的計劃。
造車和造手機原本距離很遠，但在新能源時代，一輛車的零部件數量和制造需求大幅減少，對于三電的要求卻顯著增加。這讓手機代工廠跨界造車有了可行性，比亞迪已經跑通了這條路，富士康自然也希望憑借豐富的上下游供應鏈管理經驗和電子工程能力、軟硬整合能力，在汽車代工領域復刻其在PC、手機等領域的成績。
劉揚偉2007年進入鴻海，一開始擔任郭臺銘特別助理。隨著郭臺銘決定進軍半導體事業，劉揚偉的半導體業界經歷派上用場，成為離郭臺銘最近的鴻海高管。
劉揚偉
劉揚偉曾被前東家評價為“是可以面對動態競爭挑戰、有執行力的理想人選”，另據熟悉劉揚偉的人士觀察，劉揚偉對郭臺銘配合度高，幾乎百依百順，這可能也是郭臺銘選擇劉揚偉接班的一大原因。
但當時鴻海內部也不乏質疑聲音。有人認為劉揚偉只是郭臺銘的“代理人”，還有人認為劉揚偉資歷太淺，沒有戰功，難以服眾。
值得注意的是，2019年的交接班中，郭臺銘雖然卸任董事長，但仍舊保留董事席位，保留自己的影響力。郭臺銘自己也表示，“公司未來的大方向還是會由我來參與指揮，日常運作我會退到第二線。”
在造車方面，郭臺銘始終牢牢把握著富士康的方向。
早在2003年，郭臺銘曾與知名企業家、臺塑集團創始人王永慶談論造車。郭臺銘建議臺塑，如果想進入汽車領域，可以先和日本豐田本田等大廠合作組裝開始；王永慶則反問郭臺銘“為什么一定要和別人合作？”并認為花錢請最好的設計師，買最好的設備，自己一步步來做，就不用受制于人。
兩種策略或許沒有孰對孰錯之分。王永慶這種緩慢而穩健的造車方式或許能夠走通，但代工可能更適合郭臺銘的鴻海。
然而，頭部車企都在忙著自建工廠，富士康短時間內難以在汽車領域重現“代工皇帝”的輝煌。相比一年前，鴻海預計到2025年，富士康代工電動汽車訂單的市場份額目標，從10%降到5%。
屋漏偏逢連夜雨，郭臺銘亮相站臺后不到半個月，全球最大蘋果生產基地鄭州富士康受疫情影響導致工人流失，使得工廠陷入供應危機。
在最新的聲明中，鴻海集團表示，鄭州園區與政府配合防疫，目前狀況已在逐步控制之中，集團也會協調其他廠區產能備援，以降低可能的影響。盡管一把手親自坐鎮指揮，富士康面臨的供應鏈問題依舊不小。知名蘋果分析師郭明錤近日表示，全球10%以上的iPhone產能或將受到影響。
企業陷入危機之際，創始人重出江湖整頓局勢早有先例。
今年3月，68歲的星巴克創始人霍華德·舒爾茨加入董事會并出任代理CEO，重新掌舵這家全球咖啡巨頭。消息發布當天，星巴克盤前一度漲8%。
與之類似，鴻海董事會中既有危機處理經驗，又有足夠威望、鎮得住場子的，可能只有郭臺銘自己了。
2010年，郭臺銘曾表示，要繼續掌舵10年，將退休計劃延遲到70歲；2018年6月，郭臺銘還曾對外表示往后五年都不會考慮退休，因為鴻海正在轉型。2019年，郭臺銘交棒劉揚偉；如今來看，郭臺銘有可能再次出山救場。
此次鄭州園區的危機，再度暴露富士康的軟肋：利潤微薄，作為“頂梁柱”的iPhone代工業務利潤率只有個位數。鴻海必須靠規模效應取勝，同時把包括員工在內的成本壓縮到極致，而這顯然會給企業發展埋雷。
即便富士康只賺“辛苦錢”，蘋果仍不愿把雞蛋放到郭臺銘一個人的籃子里。
近年來，其他果鏈供應商立訊精密、和碩等廠商訂單暴漲。以立訊精密為例，其營收從2017年的228億元，增長至2021年的1539億元。其他代工廠雖然體量上遠比不上富士康，但在增速上卻遙遙領先。
富士康需要尋找蘋果以外的下一個增長點。在交棒之前，郭臺銘已經提前做好了鴻海轉型的謀篇布局，轉型的方向就是汽車代工。
目前看來，這條路并不好走。車企兩大頂流特斯拉和比亞迪都在自建工廠，而從富士康已經拿到手的代工訂單來看，無論是Lordstown Motors、INDIEV還是Fisker，都尚未躋身主流乘用車市場。
訂單本就難找，手機代工領域的老對手比亞迪和立訊精密，也盯上了汽車代工領域，這一賽道目前是“僧多粥少”的局面。
這種局面下，鴻海就更需要郭臺銘來“救場”。上次危機中，正是郭臺銘親自下場爭取訂單，鴻海才能快速走出困境。
鴻海的英文名稱是FOXCONN，讓人聯想到狐貍；鴻海的英文介紹上則有一只西伯利亞虎，象征鴻海的精神。
這不禁讓人聯想到“狐假虎威”的故事。而鴻海也正是站在夏普、索尼、蘋果等一只只“虎”背后，不斷成長壯大。
對于當下的鴻海，當務之急是在疫情不確定性背景之下，管理好遍布全球的百萬數量級的員工，同時在汽車代工領域尋求突破，尋找下一只“虎”。
過去幾年里，雖然卸任董事長一職，郭臺銘在鴻海仍舊有不小的話語權，鴻海也仍在他的既定路線上前進。不論在戰略上還是管理上，郭臺銘都擁有豐富的經驗，在高度不確定的情況下管理一家百萬人的公司，郭臺銘仍然是最佳人選。
更重要的是，如郭臺銘所說“鴻海是他個人的化身”。即便不出任一把手，只是向科技日一樣多露幾次面，也能增強股東和員工的信心。而危機之中，最稀缺的便是信心。
參考資料：
《郭臺銘謀變，萬億鴻海下南洋》21世紀商業評論
《鴻海新董座最可能人選劉揚偉解密》今周刊
《郭臺銘"步局"三十年:金融風暴打亂退休計劃》21世紀經濟報道
《郭臺銘的2009》南方人物周刊
《富士康為誰造車》盒飯財經
