富士康母公司再次亮相三款車！名字暗杠特斯拉！
今天鴻海科技集團（富士康母公司）舉辦了2022鴻海科技日（HHTD22），并發(fā)布了兩款自主研發(fā)的電動車：跨界旅行車MODEL B和電動皮卡車MODEL V，還正式展示了純電動中型SUV MODEL C量產(chǎn)款，預(yù)計MODEL C將在明年交付。
▲從左到右依次是：MODEL C、MODEL B、MODEL V
(資料圖)
據(jù)了解，MODEL C的原型車早在去年就已經(jīng)亮相過了。而量產(chǎn)版MODEL C 3.8s的零百加速耗時，以及近700km（官方未說明何種標準）的續(xù)航對很多同類車型來說，也是一個很大的挑戰(zhàn)。
另外，雖然鴻海并未透露太多關(guān)于概念跨界旅行電車MODEL B和電動皮卡車MODEL V的相關(guān)參數(shù)，僅僅透露MODEL B支持自動駕駛（推測為L2級），MODEL V續(xù)航400km（官方未說明何種標準），30分鐘可以從20%充到80%。但這些信息依舊讓人對鴻海造車的信心大增。
在展示新車的同時，鴻海科技還展示了自身的研發(fā)能力，展示了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零組件，并表示，未來十年將在電動車領(lǐng)域繼續(xù)推行CDMS（Contract design and manufacturing service，委托設(shè)計制造服務(wù)）商業(yè)模式。
值得一提的是，在每一屆的科技日上，鴻海都展示了自家與汽車相關(guān)的新技術(shù)，新產(chǎn)品。
在2020年10月的第一屆的科技日上，鴻海發(fā)布了MIH開放平臺，計劃與合作伙伴共同建立一個開放的技術(shù)標準跟供應(yīng)鏈。在2021年10月的第二屆科技日，鴻海推出了三款電動車：MODEL C、MODEL E和MODEL T。
而在本屆的科技日上，從新發(fā)的產(chǎn)品和公布的理念來看，鴻海還將繼續(xù)深入電動汽車領(lǐng)域，在做好自身產(chǎn)品的同時，做好CDMS（委托設(shè)計制造服務(wù)），在電動汽車界扮演好“主理人”和“代理人”的雙重角色。
有意思的是，今年鴻海科技日依慣例選在郭臺銘的生日當天舉行。
科技日開幕式上，鴻海科技董事長劉揚偉親自駕駛量產(chǎn)款中型SUV MODEL C登場，介紹本次亮相的電動車、關(guān)鍵零組件以及鴻海研究院等展出重點，為活動揭開序幕。
▲鴻海科技董事長劉揚偉
中型SUV MODEL C作為MIH開放平臺打造的首款電動車，由去年的原型車直接邁向今年的量產(chǎn)版，展現(xiàn)了鴻海的造車能力。
▲中型SUV MODEL C
據(jù)介紹，MODEL C零百加速需3.8s，續(xù)航近700km（官方未說明何種標準），風阻系數(shù)為0.28，預(yù)計將在明年下半年交付給中國臺灣地區(qū)的客戶。
而之前發(fā)布MODEL C原型車時，鴻海方面還曾透露過該車車長4.46米，軸距2.86米。動力方面，Model C原型車將搭載最大功率300kW（約合407馬力），最大扭矩700N·m的電機，并采用四驅(qū)的驅(qū)動形式。
甚至當時鴻海方面還透露，該車的售價將低于1000萬新臺幣（約合23萬元人民幣），并將提供7座車型。
本次發(fā)布會上的MODEL B也很值得關(guān)注，鴻海科技創(chuàng)始人郭臺銘親自駕駛MODEL B進場。
▲鴻海科技創(chuàng)始人郭臺銘
據(jù)介紹，跨界旅行原型車MODEL B將會和MODEL C在同一平臺打造，或?qū)灿么蟛糠值牧悴考舜酥g的關(guān)系類似于特斯拉Model 3和Model Y。
MODEL B車長4300mm，軸距為2800mm，續(xù)航450km（官方未說明何種標準），風阻系數(shù)為0.26。
▲跨界旅行車MODEL B
智能化方面，MODEL B的座艙搭載15.6寸的車機大屏，還裝配了一個小儀表盤，二排空間寬闊。MODEL B的車機系統(tǒng)還支持OTA升級，支持自動駕駛模式（推測為L2級）。
而且這款車還支持UWB數(shù)位鑰匙，用戶可以免鑰匙進入車內(nèi)，支持車外迎賓，在車主靠近時，車輛可以自動彈開車門。
安全防護方面，MODEL B擁有專屬車身結(jié)構(gòu)、配備了多層防護的電池包。主動安全方面，MODEL B駕駛偵測系統(tǒng)可以及時保證駕駛員的行車安全，如果檢測到駕駛員如果不小心入睡，車輛可以自動減速，并及時提醒駕駛員。
在發(fā)言環(huán)節(jié)，郭臺銘表示，未來鴻海一定會重新定義電動車產(chǎn)業(yè)，提供駕駛者安全又舒適的交通移動工具。
此外，鴻海科技的第一臺電動皮卡MODEL V也在今天的科技日上亮相了，該車是由鴻海科技和MIH聯(lián)盟伙伴共同研制。
▲電動皮卡MODEL V
續(xù)航方面，MODEL V續(xù)航400km（官方未說明何種標準），30分鐘可以從20%充到80%。
智能化方面，MODEL V裝配了電動尾門，皮卡貨斗還裝了插座，滿足戶外用電需求。車頭還裝配了超聲波雷達，再加上環(huán)繞車身的傳感器搭配電子后視鏡及車機屏幕，有效提升行車安全，提升車輛智能化水平。
作為一臺中小型商用車，兩廂式5人座的MODEL V在性能方面也表現(xiàn)不錯，載重能力可達11T，拖曳能力3T。因此，MODEL V可以滿足其他多種使用場景。
為了更好的自產(chǎn)車輛或者為其他車企代工，鴻海也做了很多零部件方面的研究布局。
在關(guān)鍵零組件方面，今年科技日上，鴻海還秀出了自研的“EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，相較于傳統(tǒng)的12V電機，該系統(tǒng)不僅升級至48V電機，體積同時縮小20%，且搭配ASIL D車輛安全完整性最高等級的控制器，展現(xiàn)鴻海在電機、車用ECU、滾珠螺桿、機構(gòu)等方面的技術(shù)能力。
此外，現(xiàn)場還同步展示了具備安全、耐溫特性的乘用車固態(tài)電池，包含了無負極設(shè)計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆疊封裝等先進技術(shù)。
在零組件展區(qū)，鴻海還展示了兼具多種散熱底板結(jié)構(gòu)，能滿足電動車各類電力效能需求的碳化硅功率模塊；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉(zhuǎn)交流電逆變器、直流轉(zhuǎn)換器等應(yīng)用組件；還有1200V SiC MOSFET制程，展現(xiàn)了鴻海在電動車上下游的布局。
在科技日上，鴻海科技集團董事長劉揚偉也表示：“我們過去造PC、造手機，未來我們要造EV。在EV產(chǎn)業(yè)上，我們會堅守我們CDMS，也就是委托設(shè)計制造服務(wù)的初衷，不會改變。未來10年，鴻海會在電動車產(chǎn)業(yè)上，重新定義車用領(lǐng)域的CDMS，持續(xù)推動垂直整合的科技服務(wù)。我們的目標是提供車廠所需要的各項高科技服務(wù)與垂直整合和全球供應(yīng)鏈管理能力，讓車廠變得更具競爭力。”
其實，早在2020年，富士康母公司鴻海科技集團就傳出要造車的消息了。2020年1月，彭博社報道，鴻海計劃與菲亞特克萊斯勒（英文簡稱FCA）組建合資企業(yè)，以便在中國開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。
▲彭博社報道截圖
據(jù)鴻海在交易所的備案文件顯示，鴻海及其子公司鴻騰國際將持有該合資公司50%的股份，剩下的股份則由FCA持有。當時，F(xiàn)CA方面則拒絕對此發(fā)表評論。
2021年的鴻海科技日上，鴻海更是直接發(fā)布了中型SUV MODEL C（概念版）、中大型轎車MODEL E和大巴車MODEL T三款純電車型。
▲鴻海科技創(chuàng)始人郭臺銘與MODEL E
當時，鴻海還正式對外發(fā)布了旗下的純電汽車品牌Foxtron，該品牌是由鴻海科技集團和裕隆汽車成立的合資公司鴻華先進創(chuàng)立。
而裕隆汽車正是納智捷汽車的母公司，兩家公司于2020年2月簽署合作協(xié)議，并成立合資公司，其中鴻海集團占股51%，裕隆汽車占股49%。
這次發(fā)布的三款車型的車標均使用了兩家的合資公司鴻華先進的英文名稱——FOXTRON。
而后鴻海繼續(xù)加快在電動汽車領(lǐng)域的布局，根據(jù)近期披露的金額，保守估計鴻海今年已經(jīng)在收購和合作方面支出了7.95億美元（約合人民幣57.2億元）。
今年5月，有外媒報道稱，富士康以6.95億美元（約合人民幣47億元）收購了美國汽車創(chuàng)企Lordstown的汽車工廠，并與其合作造電動卡車。
▲Endurance皮卡車
據(jù)了解，本次交易后，富士康還將花費1億美元（約合人民幣6.8億）和Lordstown在MIH平臺上合作，之后還將與另一家電動汽車創(chuàng)企Fisker合作造新電動汽車。
▲Fisker PEAR
這樣來看，如果發(fā)展順利的話，富士康即使不為蘋果代工汽車，單打獨斗也是可以在美國市場干出一番事業(yè)的。
而從今天鴻海展示的車型來看，鴻海是計劃兩條線并行了，既要打造自己的電動汽車品牌，生產(chǎn)多種電動車型，還要為其他客戶代工。
在今天的科技日上，鴻海科技集團在展示三款新車時，也顯露出自身遠大的規(guī)劃。從車型上來看，鴻海科技不僅僅對普通的電動轎車感興趣，而且還要進軍電動皮卡。
此外，這三款車也顯示了鴻海科技集團對整個電動汽車供應(yīng)鏈的整合能力。未來鴻海科技也不滿于為自己造車，還會為其他的品牌造車，與MIH聯(lián)盟伙伴展開更深入的合作，加速自身在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
