家電企業對轎車情有獨鐘，前有格力、美的，后有海爾。
走到天花板的家電企業都在尋找下一個“終端”，從白電到黑電，從手機到平板，再到現在的汽車。此前，格力、美的和小米紛紛高調進入汽車制造領域。其理由也很簡單，很多家電企業認為像蔚來、理想、小鵬、哪吒這樣“不帶電”的外來戶都可以砸錢做電動車，那么，在上下游產業鏈上都有優勢的家電企業更是“近水樓臺先得月”，又“帶電”又有錢，資金技術渠道一應俱全，進入電動車市場似乎順理成章。
但電動車市場真的是人見人愛的“香餑餑”嗎?未必!
從產業跨度來看，能做好空調、彩電、冰箱、洗衣機，未必就能做好汽車;雖然它們都“帶電”，但這里面的阻力還是比較大的。此前格力曾想借道銀隆(現名：格力鈦)進軍電動車領域，但在股東大會上居然被“缺乏長遠眼光”的中小股東給否決了。后來董明珠只能依靠自己一己之力做電動車，不過到現在還沒有成型的產品，市場占有率也很低。華為這樣的ICT巨頭也一直對自有品牌的電動車小心謹慎，一直強調只是利用技術賦能車企，自己不會進入整車制造。消費電子巨頭蘋果、三星對于進入汽車制造也是“猶抱琵琶半遮面”，甚至在今年3月傳出蘋果的汽車制造團隊已經解散。
即便是在電動車領域有所突破的造車“新勢力”，其實很多也是賠本賺吆喝，“蔚小理”虧得一塌糊涂，很多都在為上游鋰礦、鋰電池企業打工。目前的電動車領域的無序競爭很像早期互聯網巨頭的“戰國之亂”，很多都是虧錢占市場占渠道，希望在市場穩定以后有一席之地。但重資產的汽車制造與輕資產的互聯網又有天壤之別，“新勢力”沿襲的輕資產砸錢模式還沒看到希望，各個家電巨頭又攜資金品牌和渠道參戰，這已經進入一個紅海競爭的范疇了。需要注意的是，互聯網的競爭只需要砸錢，不需要這個產業鏈的配合，但汽車制造能復制這種模式嗎?顯然不能。蘋果之所以解散汽車制造團隊，就是傳聞沒有找到合適的代工廠。
當然，海爾也可以稱自己的造車模式就是復制華為和小米的模式，與華為利用ICT優勢賦能車企比較相似，自己只是輸出品牌以及通過旗下工業互聯網平臺賦能連接汽車制造相關企業，把車和家兩個生活應用場景智能連接，從而實現萬物互聯。與華為不同的是，海爾此次造車會有自己的品牌，也將采用代工模式與車企合作進行代工。也就是說，海爾造車也可能是全方位的，以拉長自己智能家電的產業鏈，這種想法和小米比較類似。
最后說一點有意思的事，就在消費電子巨頭、ICT巨頭紛紛進入汽車制造領域之時，造車“新勢力”卻逆向而動，比如“蔚來”宣稱自己要做手機了。這是不是有點匪夷所思?
