文| 高雅、吳睿
編輯|彭孝秋
36氪從多個獨立信源處獲悉，電動摩托車品牌「達芬騎」正于近日尋求一筆10億人民幣融資，融資完成后估值可達百億人民幣。此時，距離「達芬騎」上一輪（pre-A）融資僅過去9個月。據知情人士透露，當時達芬騎的估值僅為5億元。也就是說，在不到一年的時間內，「達芬騎」的估值上漲了20倍。
自2013年至今，「達芬騎」先后完成過3輪融資，最近一輪的投資方包括盈科資本、蛋募無限和淄博高新產業投資。“其中淄博產投持有5%的股權，并給公司提供了3-5億的低息貸款。淄博產投和「達芬騎」之間的關聯性與工廠選址有關，「達芬騎」的第一臺量產產線就搭建在山東淄博市。”一位接觸過「達芬騎」融資的投資人告訴36氪。
此外，「達芬騎」pre-A輪之前的投資方均為個人投資者，其中火山石資本創始合伙人章蘇陽也以個人身份參與了投資。對于最新融資進展情況，「達芬騎」方面對36氪回應稱，目前暫時不予公布，以最終融資結果為準。
新能源技術的不斷滲透下，四輪車領域已難有大的系統性投資機會，而這一革新性的能源變革也涌進二輪車市場，據36氪不完全統計，自2021年7月至今，獲得融資的二輪車電動出行品牌已有13家。
「達芬騎」的產品定位相對高端，目前其已發布了DC100和DC Classic兩款產品，售價為17.77萬和57.77萬，官方定位為純電重型機車，也就是可以對標公升級燃油摩托車的電動產品。性能上看，去年7月發布的DC100可以達到200km/小時的配速、400km的NEDC續航里程、約30分鐘可充滿的充電速度，其名稱“DC100”也是因最高功率可達100kw而得來。36氪獲悉，「達芬騎」第一批量產產品或將于6月交付。
值得一提的是，「達芬騎」研發團隊走出于清華大學，不同于普遍的造車模式，過去8年中，「達芬騎」以開發機器人的思路正向研發DC100，其自有工廠幾乎可以覆蓋碳纖維車架、三電系統、軟包pack等電動摩托所需的全產業鏈。不少投資人向36氪表示，將全產業鏈掌握在手上、定位高端，確實具有科技感，但高端產品的市場空間仍是待推敲的關鍵因素。對此，「達芬騎」內部人士也表示其目標也并不局限于電動摩托這一單品，而是新能源時代的輪式載具。
事實上，去年年底，作為摩托車品牌象征的哈雷曾發布公告稱，擬將其電動摩托車部門LiveWire通過SPAC方式登陸紐交所，估值為17.7億美元。哈雷成立于1981年，是一家美國老牌摩托車公司，去年四季度，哈雷實現營收10.15億美元，截止發稿其市值達377.37億人民幣。
產品形態上，DC100相當于1200CC（發動機排量的毫升數）以上排氣量的燃油摩托車可以達到的形態。一名海外出行領域從業者向36氪表示，“摩托車合適于在歐美市場的城市道路設計，20萬上下的價位也處于正常范圍內。”參考來看，前瞻經濟學人曾統計過2020年美國摩托車市場空間的大小，其年銷量為78萬輛，市場規模達61.8億美元。
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